根據(jù)中國(guó)政府的規(guī)劃，到2020年時(shí)，全國(guó)風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到200GW，光伏發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到100GW?？稍偕茉窗l(fā)電配備儲(chǔ)能系統(tǒng)，已經(jīng)成為一種剛性需求，一般的配比為5%~20%。以此推算，到2020年時(shí)，我國(guó)僅可再生能源發(fā)電市場(chǎng)，就需要15GW以上的儲(chǔ)能系統(tǒng)，以2~4倍的容量/功率比計(jì)算，需要30GWh以上的儲(chǔ)能電池規(guī)模。

　　短期來(lái)看，梯次利用的動(dòng)力電池，在家庭儲(chǔ)能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動(dòng)電源、后備電源、應(yīng)急電源等中小型的儲(chǔ)能設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域，會(huì)有良好的發(fā)展?jié)摿ΑｉL(zhǎng)期來(lái)看，如果一些技術(shù)難點(diǎn)得以解決，在大型和超大型的商業(yè)儲(chǔ)能和電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能市場(chǎng)，梯次利用也會(huì)有廣闊的前景。

　　實(shí)際上，儲(chǔ)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益測(cè)試和商業(yè)模式探索，是非常復(fù)雜的事情，并不是通過(guò)以上簡(jiǎn)單的分析就能搞清楚的。但有一點(diǎn)比較明確，采用梯次利用的動(dòng)力電池，其成本遠(yuǎn)低于新的鋰電池組，可以大大降低儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本，消除儲(chǔ)能產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙，帶來(lái)更為明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　八、 總結(jié)

　　對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的梯次利用，國(guó)外走的相對(duì)快一些，美國(guó)、德國(guó)和日本已經(jīng)有不少示范應(yīng)用的項(xiàng)目，他們?cè)诜e極探索技術(shù)、成本、商業(yè)模式等方面的問(wèn)題和難點(diǎn)，為后續(xù)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化做儲(chǔ)備。

　　我國(guó)還更多的停留在“研究”階段，學(xué)校、科研院所等有組織過(guò)理論研究和實(shí)驗(yàn)研究，但配套資金不足，力量分散，進(jìn)展緩慢，而且鮮有企業(yè)在這方面投入資源進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的探索和積累。以我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模，未來(lái)兩三年，即會(huì)迎來(lái)動(dòng)力電池退役的高峰，多達(dá)GWh規(guī)模的動(dòng)力電池，將退出汽車市場(chǎng)，并且退役電池總量每年都會(huì)呈加速度增長(zhǎng)。如何最大限度的利用這些電池的剩余價(jià)值，不單單是環(huán)保問(wèn)題，也是在考驗(yàn)我國(guó)電動(dòng)汽車后市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益和循環(huán)效益。

　　在電動(dòng)汽車等新型產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們必須改變過(guò)去粗放式的發(fā)展模式，不能單純的追求規(guī)模化效益，而是應(yīng)該建立一個(gè)更加高效、更加精細(xì)的經(jīng)濟(jì)模型，真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

　　誠(chéng)然，我們還面臨諸多的技術(shù)難題，以及在商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面的挑戰(zhàn)，但可獲得的預(yù)期收益，也是相當(dāng)可觀的。當(dāng)別人都在困難面前躊躇、猶豫、甚至退縮時(shí)，那些敢于迎難而上、銳意進(jìn)取的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)，才能在這個(gè)目前還不太受人關(guān)注，卻潛藏巨大經(jīng)濟(jì)效益的領(lǐng)域，收獲累累的果實(shí)。