六、 可靠性與安全性難題

　　1. 電芯的容量和內(nèi)阻離散性

　　即使經(jīng)過嚴格篩選的退役電池模組，在重新配對成組為系統(tǒng)之后，由于大多數(shù)電芯都已進入生命周期的中后期，其老化(劣化)速度不一，并且情況較剛出廠的電池要惡劣的多，突出表現(xiàn)為容量和內(nèi)阻的差異越來越大，導致系統(tǒng)在可用容量和充放電功率方面越來越弱，可靠性問題嚴重。

　　這種老化速度的離散性變化趨勢，嚴重時會使得產(chǎn)品的性能和壽命遠低于預期，增加產(chǎn)品的售后風險。那么在技術研究上面，除了上述已經(jīng)談到了的分組和成組技術，還需要結合BMS的智能化管理和電力電子的功率變換技術，通過BMS在運行過程中去“感知”這種變化趨勢，并找出系統(tǒng)的短板，再通過電力電子技術去平衡或彌補“缺陷”，一定程度而言，可以延緩這種加速老化的趨勢，延長使用壽命。

　　2. 潛在的安全隱患

　　針對拆借后的電池模組，僅通過目視檢查，是無法發(fā)現(xiàn)一些安全缺陷的，如輕微脹氣、漏液、內(nèi)短路、外殼破損、絕緣失效、極柱腐蝕等。如果這些安全缺陷不被檢查出來，相關模組用到新產(chǎn)品中，那么會導致新產(chǎn)品存在較為嚴重的安全隱患。采取簡單、快速而有效的檢查措施為拆解后的電池模組進行安全“體檢”，這是非常重要的測試工序。

　　在新產(chǎn)品運行過程中，BMS仍然承擔著電池“家庭醫(yī)生”的角色，必須時刻對安全狀態(tài)進行監(jiān)控，排查隱患，及時采取措施。在梯次利用市場，BMS的安全檢測功能顯得尤為重要，如同人到中年，身體自然不如年輕人那么健康，及時體檢，能夠發(fā)現(xiàn)大多數(shù)疾病的前兆。

　　七、 梯次利用的市場和商業(yè)前景

　　電動汽車動力電池的梯次利用，必須找到適合的市場，并能夠產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益，這樣才能推動產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，實現(xiàn)真正的變廢為寶，最大限度的挖掘剩余價值。

　　這個市場，不能是遠期的市場，而應該是當前存在的市場，且退役的動力電池在該市場中具備一定的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，使得該市場中的相關企業(yè)有足夠的利益驅動，采用梯次利用的動力電池組作為部件。

　　經(jīng)過初步的分析，我們找到了動力電池梯次利用的3個潛在市場，這些市場既有足夠大的規(guī)模，也與電池產(chǎn)業(yè)息息相關(其主要部件就是電池組)，動力電池的梯次利用技術可以與這些市場實現(xiàn)無縫對接，快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。　　

　　1. 電動自行車市場

　　經(jīng)過20年的高速發(fā)展，中國電動自行車的市場保有量已經(jīng)超過2億，是私家車200%，摩托車的160%，已成為我國民眾使用最多的交通工具?，F(xiàn)在以及未來很長時間，電動自行車仍然是解決城市農(nóng)民工、三四線城市居民、以及我國廣大農(nóng)村地區(qū)人口交通問題的主要載體。這么一個龐大的產(chǎn)業(yè)，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈的年總產(chǎn)值超過2000億，是當之無愧的民生產(chǎn)業(yè)。它所帶動的就業(yè)、工業(yè)產(chǎn)值、GDP貢獻、稅收貢獻等，都是我們無法忽略的。當然，較低的行業(yè)門檻，快速增長的市場，也導致行業(yè)魚龍混雜，水平參差不齊，市場惡性競爭加劇，再加上售后服務及回收處理不到位，帶來了嚴重的環(huán)境污染問題。

　　2014年，中國大約生產(chǎn)了2900萬輛電動自行車，較2013年下降了20%，是電動自行車市場第一次較大幅度的負增長。這一現(xiàn)象的背后，其實是中國電動自行車市場走到了行業(yè)巨變的路口。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)經(jīng)過多年的價格競爭、渠道競爭、終端廝殺之后，雖然實現(xiàn)了部分企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，但整體上行業(yè)集中度不夠(前十名的市場占有率有總和不及50%)、產(chǎn)品競爭力不突出、同質化嚴重、核心優(yōu)勢缺位、品牌價值不高、產(chǎn)品附加值低、增值服務缺失。

　　隨著人均收入逐步提高，電動自行車市場日趨飽和，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的日益普及等，消費者在購買電動自行車的時候，會更多的注重品牌、口碑、品質、外觀、性能、智能化等因素，這與我國智能手機市場的發(fā)展如出一轍。預計接下來市場會有一輪比較慘烈的洗牌，那些注重用戶體驗，開發(fā)高性價比產(chǎn)品，產(chǎn)品品質突出，善于利用互聯(lián)網(wǎng)樹立口碑并擴大影響的企業(yè)，將逐漸勝出，成為市場的領跑者甚至寡頭。產(chǎn)品的發(fā)展方向，將是智能化(聯(lián)網(wǎng))、高性能(長續(xù)航里程/高瞬時功率)、高品質、長壽命、以及良好的用戶體驗。

　　電池無疑是電動自行車的核心部件，當前市場，90%的車型采用鉛酸電池，約有10%的車型采用鋰電池。鉛酸電池的突出優(yōu)點是價格低，能將整車價格拉低到2000元左右，滿足早期用戶的需求(對價格敏感)。但鉛酸電池作為動力來源，也有其固有的缺陷，如重量大、體積大、循環(huán)壽命短、容量衰減快、行駛里程短、充電慢等。鋰電池與鉛酸電池相比，在壽命、能量密度(行駛里程)、體積、重量、快速充放電等方面，具有明顯的優(yōu)勢。近年來，隨著成本的下降，鋰電池在電動自行車領域的應用正呈現(xiàn)良好的增長勢頭。

　　正是看到了這種市場變革和顛覆的趨勢，李一男帶著牛電科技切入電動自行車市場，試圖復制小米在手機市場的成功模式，以互聯(lián)網(wǎng)思維來造電動自行車，快速占領這個市場。毫無疑問，李一男抓住了一個快走到“風口”的行業(yè)，也深刻的理解用戶的“痛點”，同時以“錯維”優(yōu)勢來參與競爭，萬事俱備只欠東風，就差一個讓市場“尖叫”的產(chǎn)品。

　　牛電科技第一代產(chǎn)品小牛N1，采用的是松下18650鋰離子電池(與特斯拉電動車的電池同型號)，手提式可拆卸pack設計，整體重量僅為12kg，同樣能量的鉛酸電池一般要50kg的重量。170節(jié)2600mAh電池組合起來提供了1560Wh的電量，續(xù)航里程因而達到了驚人的100km。但是價格嘛，也是相當驚人的，4999元(100公里版)。

　　小牛N1相對于市場上已有的產(chǎn)品，顯然高了不止一個檔次，雖然不是顛覆性的，但確實有傲視群雄的資本?？墒请妱幼孕熊嚸嫦虻挠脩羧海瑢r格仍然是比較敏感的，3999和4999元的價格比市場上的普通產(chǎn)品高出50%~100%，無疑也會大大限制產(chǎn)品的推廣和普及。消費者是否愿意為了為小牛N1多掏1倍的錢，仍然是未知數(shù)。

　　那么換個角度考慮，如果采用梯次利用的動力電池呢?　　

　　以上數(shù)據(jù)，僅僅是行業(yè)均值的粗略對比，并不是具體廠家的精確數(shù)據(jù)。從上表可以看出，采用梯次利用的動力電池，可以在價格、行駛里程(能量密度)、和壽命之間達到一個較好的平衡，從而更快速的推動鋰電池在電動自行車市場的應用。

　　以2014年的數(shù)據(jù)為基數(shù)，假如有10%的電動自行車采用梯次利用的動力電池組，以每輛車配1kWh的電池組計算，那么年總需求可以達到290萬kWh(2.9GWh)，與2014年我國電動汽車動力電池總量3.7GWh相去不遠，相關梯次利用的市場規(guī)?？蛇_數(shù)十億元。

　　2. 微型電動車市場

　　這是一個野蠻生長的市場，也是目前監(jiān)管空白的市場。電動汽車價格高高在上，并不是普通民眾能夠輕松承擔得起的，電動自行車又不能擋風遮雨，駕駛和乘坐舒適性無從談起，那么市場就需要一個這樣的產(chǎn)品，來銜接“低端”的電動自行車和“高端”的電動汽車，這就是微型電動車快速發(fā)展的基礎。

　　微型電動車與電動汽車具有相似的車身構造和技術特征，因此在產(chǎn)業(yè)鏈的大多數(shù)環(huán)節(jié)都是可以共用的。微型電動車價格較低，與廣大基層民眾收入水平、消費升級趨勢、全國道路基礎設施完善相契合，因此微型電動車在我國三四線城市及農(nóng)村地區(qū)大受歡迎。2014年，僅山東地區(qū)，微型電動車的產(chǎn)量即超過18萬輛，全國市場接近30萬輛。但微型電動車市場魚龍混雜、相關企業(yè)缺乏資質、產(chǎn)品質量低劣、使用重污染的鉛酸電池等問題，仍然限制了微型電動車的發(fā)展。目前市場上的微型電動車，大多售價在5萬左右，車速在40~60公里/小時，續(xù)航里程低于100公里，甚至低于80公里，電池容量衰減很快，安全隱患突出。

　　在2015年之前，國家發(fā)改委、工信部等主管部門雖沒有明令禁止發(fā)展微型電動汽車，但是微型電動車不能進入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能上汽車牌照，所以在官方層面仍然屬于受限制行業(yè)?？上驳氖牵瑥娜ツ暌詠?，地方政府和中央政府已經(jīng)充分認識到微型電動車的強大市場需求以及行業(yè)發(fā)展的不健康狀態(tài)，正逐步通過國家層面的法律法規(guī)和行業(yè)標準，以及地方的產(chǎn)業(yè)引導政策，將微型電動車納入監(jiān)管體系，給予其“合法”的身份，促進行業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展。