我國(guó)一年生產(chǎn)，消費(fèi)多少干電池和鉛酸電池?以2014年的數(shù)據(jù)為例，堿錳和堿鋅這兩大類干電池產(chǎn)量總和即達(dá)到322億只，相當(dāng)于中國(guó)人在2013年大約人均消費(fèi)22只干電池。鉛酸蓄電池在2013的總產(chǎn)量達(dá)到了204GWh，約相當(dāng)于人均消耗145Wh。

　　那么我們回收了多少干電池和鉛酸電池呢?據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的估計(jì)，干電池正規(guī)回收比例不足2%，其他的基本都被混入生活垃圾進(jìn)行處理。鉛酸電池正規(guī)回收比例不足40%，其他都流向了各類黑作坊，或直接被當(dāng)作工業(yè)/生活垃圾處理掉。

　　一年多達(dá)上百億只各類化學(xué)電池未得到正確的回收和處理，而是被當(dāng)作垃圾進(jìn)行丟棄、焚燒、填埋，成千上萬(wàn)噸有害的重金屬，如鉛、汞、鎘、鋅、鎳、錳等，以及各類化合物和酸性物質(zhì)，進(jìn)入空氣、土壤、河流以及地下水，變成巨大的難以根除的污染源，包圍著我們生存的每一寸空間，將造成持續(xù)上百年的污染。

　　再來(lái)看看電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)所采用的鋰離子電池，目前，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)(不包含燃料電池汽車)，其動(dòng)力電池類型主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳三元等，這些電池在退役后，是否會(huì)成為潛在的“污染源”？

　　鋰離子電池中不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但鋰離子電池的正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境和人體健康還是有很大影響。因此，如將廢舊鋰離子電池采取普通的垃圾處理方法(包括填埋、焚燒、堆肥等)，其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無(wú)機(jī)、有機(jī)化合物必將對(duì)大氣、水、土壤造成嚴(yán)重的污染，具有極大的危害性。廢舊鋰離子電池中的物質(zhì)如果進(jìn)入環(huán)境中可造成重金屬鎳、鈷污染(包括砷)，氟污染，有機(jī)物污染，粉塵和酸堿污染。廢舊鋰離子電池的電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物，如LiPF6、LiAsF6、LiCF3SO3、HF、P2O5等，溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如DME、甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質(zhì)，可造成人身傷害，甚至死亡。

　　以我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，如果到2020年時(shí)，電動(dòng)車市場(chǎng)存量超過500萬(wàn)輛，以一輛車平均配備20kWh的電池來(lái)估算，約有1億kWh(1000 GWh)的鋰離子電池進(jìn)入汽車市場(chǎng)。如果回收處理不當(dāng)，所造成的環(huán)境危害，恐怕是數(shù)倍于干電池和鉛酸電池。

　　因此，如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車后市場(chǎng)，合理的回收和利用汽車退役下來(lái)的動(dòng)力電池，不是等電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)之后才去考慮和規(guī)劃的，而是應(yīng)該在當(dāng)前，進(jìn)行技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)、政策、環(huán)保等各方面的研究和實(shí)踐，完善電動(dòng)汽車市場(chǎng)的相關(guān)配套措施。

　　我們絕不能走先發(fā)展、后污染、再治理的老路，不要讓電動(dòng)汽車這一被寄予厚望的“環(huán)?！敝ǎY(jié)出腐爛惡臭的果實(shí)。

　　三、 汽車領(lǐng)域動(dòng)力電池規(guī)模

　　2012年之前，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模較小，更多的是在進(jìn)行示范工程推廣，以此帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2012~2014年，是市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的時(shí)期，經(jīng)過前期的政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)積累，市場(chǎng)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)為車型多樣化(各大車企都推出了自己的代表產(chǎn)品)，商業(yè)模式多樣化(出租運(yùn)營(yíng)、分時(shí)租賃、微公交等)，參與主體多樣化(傳統(tǒng)車企、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、其他類型企業(yè)等)。

　　進(jìn)入汽車市場(chǎng)的動(dòng)力電池，與電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)相同，也在最近幾年呈現(xiàn)出加速度發(fā)展的趨勢(shì)。市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)原材料企業(yè)、電芯企業(yè)、電池pack企業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，也吸引了國(guó)外的行業(yè)龍頭，如三星SDI，LG化學(xué)在中國(guó)建廠，更好的服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。

　　2014年中國(guó)鋰電行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)

　　從市場(chǎng)集中度看，2014年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值前10企業(yè)占據(jù)總產(chǎn)值比例達(dá)到77%，市場(chǎng)份額集中在少數(shù)企業(yè)中。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量接近100家，而真正進(jìn)入整車供應(yīng)體系的企業(yè)數(shù)量不超過20家，市場(chǎng)兩極分化較為突出。由于2014年以來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)一線動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能緊張，市場(chǎng)供應(yīng)出現(xiàn)不足，給國(guó)外企業(yè)(三星SDI，LG化學(xué))和國(guó)內(nèi)二線企業(yè)進(jìn)入整車供應(yīng)體系提供了更多的機(jī)遇。