微型電動車的發(fā)展，在未來2年將呈現(xiàn)兩條可能的路徑：

　　1. 車輛達(dá)到雙100要求(時速100公里，續(xù)航里程100公里)，按照《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，納入純電動乘用車體系

　　2. 達(dá)不到雙100公里要求的，按照新修訂的國標(biāo)GB/T 15089《機(jī)動車輛及掛車草案》，將作為L6和L7類型的純電動“四輪摩托車”來監(jiān)管

　　如果微型電動車達(dá)到了雙100公里要求，且其生產(chǎn)企業(yè)具備《規(guī)定》所要求的生產(chǎn)資質(zhì)，該車型將獲得電動乘用車國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。對于企業(yè)而言，不但意味著“合法”的身份，也意味著銷量和利潤的大幅度提升，將推動企業(yè)獲得更大的發(fā)展空間。

　　2016年，新的純電動及插電式混合動力乘用車的國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下：　　

　　從上表可以看出，如果續(xù)航里程達(dá)到100公里，不考慮地方補(bǔ)貼(地方補(bǔ)貼額度不一)，那么一輛純電動乘用車可以拿到2.5萬元的補(bǔ)貼金額。如果續(xù)航里程達(dá)到150公里，補(bǔ)貼金額則高達(dá)4.5萬元。

　　采用鉛酸電池的微型電動車企業(yè)，很難達(dá)到此要求(性能和輕量化難以兼顧)，也意味著很難拿到國家和地方補(bǔ)貼。而如果要采用鋰電池包，如果要達(dá)到100公里續(xù)航里程，通常需要10kWh的容量，目前的市場價(jià)格超過3萬元，加上電機(jī)的升級，以及其他一些成本，很可能沒有多少利潤。

　　如果采用梯次利用的動力電池呢?成本不到新鋰電池系統(tǒng)的一半，而續(xù)航里程，放電功率等都可以滿足雙100公里的要求，甚至可以達(dá)到150公里續(xù)航里程的要求。在保持低價(jià)的基礎(chǔ)上(扣除補(bǔ)貼后，價(jià)格低于5萬)，產(chǎn)品性能得到較大提升(達(dá)到純電動乘用車標(biāo)準(zhǔn))，產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢明顯(性價(jià)比高)。

　　基于以上分析，采用梯次利用的動力電池，可以幫助微型電動車企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，達(dá)到純電動乘用車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，獲得國家及地方財(cái)政補(bǔ)貼，拓展企業(yè)的發(fā)展空間。

　　3. 電能存儲(儲能)市場

　　毫無疑問，這是一個超級大的市場，也是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的支柱和基石，沒有有效的儲能手段，能源互聯(lián)網(wǎng)就是空談。經(jīng)過多年的政策推動、市場驅(qū)動、技術(shù)發(fā)展、以及成本下降，儲能市場即將渡過黎明前的黑暗，迎來希望的曙光。

　　Tesla發(fā)布Powerwall和Powerpack之后，一個月獲得的訂單超過8億美金，充分說明了市場的強(qiáng)勁需求，以及公眾對低成本長壽命儲能產(chǎn)品的期待，緊隨其后，戴姆勒·奔馳公司也在德國發(fā)布了類似的產(chǎn)品，并宣布將在夏季或秋季的時候向市場供貨。整個儲能行業(yè)即將在未來幾年走向“風(fēng)口”，獲得快速的發(fā)展。　　

　　據(jù)CNESA項(xiàng)目庫不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全球應(yīng)用在電力系統(tǒng)的儲能項(xiàng)目(不含抽水蓄能、壓縮空氣儲能及儲熱)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模為845.3MW，2014年新增裝機(jī)111.6MW，年增長率為15%。其中，中國儲能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)84.4MW，占全球儲能裝機(jī)的10%。

　　從地域分布上看，無論在項(xiàng)目數(shù)量還是裝機(jī)規(guī)模上，美國均占據(jù)最大比重。截至2014年底，美國已投運(yùn)儲能項(xiàng)目95個，裝機(jī)規(guī)模超過357MW。日本在裝機(jī)規(guī)模上位居第二，接近310MW，中國在項(xiàng)目數(shù)量上緊隨美國之后，有63個項(xiàng)目。2014年，美國的新增裝機(jī)規(guī)模最大，為34.4MW，中國和歐洲分列二、三位，裝機(jī)規(guī)模分別為31MW和27.7MW。

　　從技術(shù)分布上看，鈉硫電池的裝機(jī)比重最大，為40%，其次是鋰離子電池和鉛蓄電池，分別占33%和11%。2014年，儲能技術(shù)新增裝機(jī)中，鋰離子電池的占比最大，為71%，其次是飛輪，占20%。

　　從應(yīng)用分布上看，儲能項(xiàng)目主要集中在可再生能源并網(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配和分布式微網(wǎng)等領(lǐng)域。其中，可再生能源并網(wǎng)領(lǐng)域的占比最大，為45%，裝機(jī)規(guī)模為379MW。2014年，應(yīng)用領(lǐng)域新增裝機(jī)中，用戶側(cè)領(lǐng)域占比最大，為43%，其次是輔助服務(wù)和電力輸配領(lǐng)域，分別為28%和19%。

　　未來儲能產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，應(yīng)該緊跟市場熱點(diǎn)需求，從解決用戶的實(shí)際問題出發(fā)，著重從以下幾個方面考慮：

　　1. 配合分布式發(fā)電(風(fēng)能/太陽能等)，推廣分布式儲能系統(tǒng)，解決分布式發(fā)電隨機(jī)性波動所面臨的一些列并網(wǎng)難題和調(diào)度難題；

　　2. 主干網(wǎng)及微網(wǎng)系統(tǒng)的供電穩(wěn)定性問題，調(diào)頻調(diào)壓問題，緩解輸配電擴(kuò)容壓力等；

　　3. 用戶側(cè)能源管理，移峰填谷，改變用戶的用電曲線，降低用戶的電費(fèi)成本，這一點(diǎn)對大型高能耗的工業(yè)用戶(電解鋁/電解銅/礦產(chǎn)/有色金屬深加工等)尤為重要；

　　4. 配合家庭光伏發(fā)電，推廣家用儲能系統(tǒng)，提高自發(fā)自用率，在歐美澳等地區(qū)，有非常廣闊的市場需求；

　　5. 移動電源，后備電源，應(yīng)急電源等。

　　事實(shí)上，采用新鋰電池組做儲能系統(tǒng)，通常單位成本會高達(dá)2000~3000元/kWh，投資回報(bào)率偏低，這也是制約儲能產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙。如果采用他梯次利用的動力電池，其規(guī)?；杀具h(yuǎn)低于新電池，以美國初創(chuàng)公司FreeWire為例，該公司利用日產(chǎn)leaf的退役動力電池做移動充電車，其相關(guān)產(chǎn)品的每度電成本只有 100 美元，折合人民幣600元/kWh。該公司CEO阿卡迪?索西諾夫(Arcady Sosinov)表示，電池產(chǎn)業(yè)界要到 2030 年才能達(dá)到的成本目標(biāo)，他們用二手電池壓低成本，現(xiàn)在就已經(jīng)做到。

　　Tesla在美國發(fā)布Powerwall和Powerpack之后，引起市場的狂熱追捧，價(jià)格是一個很重要的因素?？墒?，經(jīng)過眾多專家的對比分析，我們知道，Tesla是以低于成本的價(jià)格來銷售儲能產(chǎn)品的。我們分析一下Elon Musk的動機(jī)，有深刻的理由相信，未來Tesla也會將Model S等電動車的退役動力電池，應(yīng)用于家庭儲能和商業(yè)儲能。到那時候，儲能產(chǎn)品的利潤和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，才會實(shí)現(xiàn)最大化。