特斯拉會(huì)被超越嗎

比亞迪公司的CEO王傳福有一句名言：“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉?！?

特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用公司的CEO艾克森則說(shuō)：“我們要注意特斯拉的顛覆，歷史的垃圾箱里堆滿了忽視顛覆者的膽魄?！?

能不能復(fù)制？這是中國(guó)制造業(yè)面對(duì)新技術(shù)新產(chǎn)品時(shí)第一個(gè)閃現(xiàn)的念頭。

“特斯拉的模式是不能復(fù)制的，不能作為一般的電動(dòng)車復(fù)制，它把目標(biāo)人群定位在高端，而不是定位在一般用戶上，對(duì)政府期望降低環(huán)境污染沒(méi)有任何作用?！辟Y深汽車行業(yè)評(píng)論員，汽車營(yíng)銷咨詢顧問(wèn)張志勇說(shuō)。

中國(guó)汽車報(bào)的戰(zhàn)靜靜也認(rèn)為復(fù)制不太現(xiàn)實(shí)，“從整個(gè)汽車行業(yè)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的自主品牌現(xiàn)在還沒(méi)有能夠吸引高端人群的能力，不光是電動(dòng)汽車，所有的車都是一樣。中國(guó)的轎車制造也就是幾十年的歷史，是從低端車開(kāi)始起步，剛剛進(jìn)入到中端市場(chǎng)，現(xiàn)在雖然很多傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)在推出高端品牌，但還處于起步階段，對(duì)高端人群的技術(shù)和服務(wù)，包括產(chǎn)品的體系并不成熟。所以說(shuō)想在短時(shí)間內(nèi)指望某個(gè)汽車制造企業(yè)做出一款像特斯拉的這種車來(lái)，我覺(jué)得不太現(xiàn)實(shí)?！?

而紀(jì)會(huì)卿則認(rèn)為，從技術(shù)的角度上講，特斯拉電池和充電管理技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)還難以逾越。

但中國(guó)企業(yè)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，有數(shù)量眾多的豪車用戶，也追逐新潮，這些客觀因素對(duì)本土企業(yè)有極大的誘惑。一旦電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)資金、技術(shù)、人才的聚集?！爸饕俏覀兊臅r(shí)代還沒(méi)有來(lái)到，相信再給中國(guó)十年時(shí)間，特斯拉絕對(duì)會(huì)被中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)甩在腦后。”戰(zhàn)靜靜如是分析。

買一輛電動(dòng)車有多難

在比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰的辦公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亞迪已經(jīng)攻克和準(zhǔn)備攻克的城市，卻沒(méi)有北京和上海。

比亞迪是中國(guó)最著名的電動(dòng)車廠商。使用公司自己研發(fā)電池的純電動(dòng)車E6，目前在深圳有850名出租車司機(jī)使用，大部分已經(jīng)跑了三年以上，最高單車?yán)锍虛?jù)稱超過(guò)43萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑10圈多，或者是私家車使用了約30年。

2013年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)的第三個(gè)年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點(diǎn)城市，普通消費(fèi)者想買電動(dòng)車仍是一件很困難的事，要買一輛E6更是難上加難。

為了讓更多的消費(fèi)者接受相對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)還比較昂貴的電動(dòng)汽車，政府從中央到地方都提供了為數(shù)不菲的補(bǔ)貼：購(gòu)買一輛36萬(wàn)元的E6，消費(fèi)者可以從國(guó)家拿到約6萬(wàn)元補(bǔ)貼，從地方政府再拿到6萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼，最終自己支付24萬(wàn)元左右即可將E6開(kāi)回家。

但是，地方財(cái)政只愿意支持本地企業(yè)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，購(gòu)買總部在深圳的比亞迪的電動(dòng)車，深圳用戶能夠拿到總額為12萬(wàn)元的補(bǔ)貼，北京用戶目前卻只能享受6萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。這種不公平的補(bǔ)貼方式，熄滅了很多私人購(gòu)車者的熱情。

為了清楚地鎖定補(bǔ)貼發(fā)放的對(duì)象，各地發(fā)明了為本地車企量身打造的新能源汽車地方目錄，只有上目錄的企業(yè)才能拿到地方的補(bǔ)貼。在復(fù)雜的雙重補(bǔ)貼制度之下，中國(guó)的整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，被割裂成了一座又一座封閉的“城堡”。

從2010年至今，王杰的主要工作，就是讓比亞迪進(jìn)入更多地方的市場(chǎng)，他總結(jié)為“以投資換市場(chǎng)”。至于北京、上?，F(xiàn)在為什么不在名單之上，王杰避而不談。

北京和上海是中國(guó)汽車保有量最大的兩座城市，比亞迪沒(méi)理由不想進(jìn)，但它進(jìn)不去——三年來(lái)，比亞迪早已進(jìn)行過(guò)種種努力，徒勞無(wú)功。

比亞迪如此，其他廠商也好不到哪里去。比亞迪的E6進(jìn)不了北京、上海；上汽的榮威E50、北汽的E150EV、長(zhǎng)安的E30也進(jìn)不了深圳。

補(bǔ)貼已經(jīng)扭曲了市場(chǎng)，也扭曲了企業(yè)。在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽的一個(gè)演講最近在業(yè)內(nèi)引起震動(dòng)：“很多企業(yè)在新能源汽車上投入了大量工作，卻看不到任何產(chǎn)業(yè)化的希望。套取政府的專項(xiàng)資金和補(bǔ)貼成為很多汽車企業(yè)的惟一目標(biāo)。至于與市場(chǎng)接軌與否，根本不在考慮?！苯Y(jié)果是，企業(yè)或多或少都得了“軟骨病”：沒(méi)有政府的扶持就做不下去；政府給多少錢就做多少事兒，然后繼續(xù)等著扶持。朱福壽斷言：“這樣的‘阿斗企業(yè)’是扶不起來(lái)的！”

比亞迪為何進(jìn)不了北京？電動(dòng)車私人市場(chǎng)為何遲遲無(wú)法啟動(dòng)？在這些難解之局的背后，曾經(jīng)寄望要彎道超車的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，正在被補(bǔ)貼閹割，乃至毀滅。

困難超出想象

北汽不知道落實(shí)一個(gè)私人購(gòu)車會(huì)如此困難：有的沒(méi)固定車位，有的不適合裝充電設(shè)施，有的物業(yè)不同意。

在林逸看來(lái)，北汽也是“小白鼠”。

作為獨(dú)家試點(diǎn)的交換條件，北京第一批私人電動(dòng)車的配套電樁，都是北汽自己從國(guó)家電網(wǎng)公司購(gòu)買充電樁，一家家安裝的。

“我們一開(kāi)始也和領(lǐng)導(dǎo)爭(zhēng)辯，全世界的加油站沒(méi)有一個(gè)是汽車廠建的，公共設(shè)施建設(shè)強(qiáng)加給企業(yè)不合理，但領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，試點(diǎn)用你的車就是對(duì)你們的照顧了……”林逸說(shuō)。

此前，北汽根本不知道落實(shí)一個(gè)私人購(gòu)車會(huì)如此困難。首先，要確定購(gòu)車者有無(wú)固定停車位；有了再聯(lián)系供電公司，看電纜、電線能否拉過(guò)去，適宜建電樁還是只能裝個(gè)插頭；然后再找物業(yè)申請(qǐng)安裝。供電公司和物業(yè)都同意以后，北汽再找兩三家設(shè)備供應(yīng)商，由客戶選擇，北汽埋單。

“原來(lái)說(shuō)第一批是否搞500輛，結(jié)果真正推行的只有120多輛，就因?yàn)橐粦魬袈鋵?shí)這些東西實(shí)在太難了，有的沒(méi)固定車位，有的不適合裝充電設(shè)施，有的物業(yè)不同意?！绷忠菘偨Y(jié)說(shuō)。