“油電混合動(dòng)力恰恰是現(xiàn)階段最容易推廣的新能源車(chē)型，而有些地方政府卻始終不將其列為新能源汽車(chē)補(bǔ)貼范疇，北京也一直未將油電混合動(dòng)力車(chē)納入免搖號(hào)范圍?！睔W陽(yáng)長(zhǎng)征說(shuō)。

但宋健則認(rèn)為，如果通過(guò)政府補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)普及，這本身就說(shuō)明電動(dòng)車(chē)本身的性?xún)r(jià)比還不具備普及的條件?！叭绻妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)具備了普及的條件，那不用政府補(bǔ)貼，這個(gè)市場(chǎng)也一定會(huì)發(fā)展起來(lái)?！彼谓≌f(shuō)。

“但是從現(xiàn)在的市場(chǎng)情況看，普通用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)、特別是油電混合汽車(chē)的需求現(xiàn)在表現(xiàn)的非常明顯?！崩钤骑w表示。

據(jù)李云飛介紹，比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6和油電混合汽車(chē)“秦”，在純電動(dòng)運(yùn)行的情況下已經(jīng)分別能夠?qū)崿F(xiàn)300公里和70公里的續(xù)航能力，這已經(jīng)能夠基本滿(mǎn)足用戶(hù)的市內(nèi)交通需求。

“而從‘秦’的銷(xiāo)量上看，從2014年3月10日上市起，比亞迪秦在上海已經(jīng)接到了600個(gè)訂單，這顯示了用戶(hù)對(duì)這款車(chē)的興趣?！崩钤骑w說(shuō)。

“如果‘秦’能夠進(jìn)入北京市場(chǎng)并獲得地方政府補(bǔ)貼和免搖號(hào)政策，那么‘秦’的銷(xiāo)量將相當(dāng)可觀?！崩钤骑w表示。

除了政府的補(bǔ)貼和限購(gòu)政策，相應(yīng)的充電配套設(shè)施也是直接影響電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)普及的關(guān)鍵因素。由于內(nèi)地很多城市沒(méi)有或只有少數(shù)的充電設(shè)施，這就必然導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人只能是住在別墅或高檔社區(qū)內(nèi)的高端用戶(hù)，而家中住宅或停車(chē)位不具備充電條件的普通用戶(hù)，則會(huì)因?yàn)橄胭I(mǎi)而充不了電放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。

對(duì)此，宋健表示，推動(dòng)充電樁等配套設(shè)施的完善，關(guān)鍵在于地方政府，這也是地方政府不能夠逃避的責(zé)任。此外，宋健還直言，“內(nèi)地政府對(duì)整個(gè)新型電池的研究投入不足?！边@可能會(huì)對(duì)內(nèi)地電動(dòng)車(chē)企業(yè)未來(lái)在與海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中帶來(lái)不利影響。

地方保護(hù)主義或阻礙內(nèi)地電動(dòng)車(chē)發(fā)展

而在筆者與比亞迪員工的交流中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的員工都認(rèn)為，地方保護(hù)主義對(duì)內(nèi)地電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展有很大的阻力。

有汽車(chē)廠商高管表示，以北京市場(chǎng)為例，比亞迪油電混合汽車(chē)“秦”一直未能納入北京市政府新能源汽車(chē)的政策范疇的主要原因就是北汽還沒(méi)有推出油電混合汽車(chē)。

“而在上海，‘秦’已經(jīng)納入了上海新能源汽車(chē)補(bǔ)貼范疇.在上海，如果用戶(hù)想購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為20萬(wàn)左右的比亞迪秦，國(guó)家和上海市會(huì)各自補(bǔ)貼3.3萬(wàn)，同時(shí)上海市政府也免去了“秦”的牌照拍賣(mài)費(fèi)（上海普通汽車(chē)上牌需要拍賣(mài)，費(fèi)用大約需要8萬(wàn)元）?！崩钤骑w說(shuō)，上海對(duì)比亞迪的開(kāi)放性政策已經(jīng)反映到了“秦”的銷(xiāo)量上。

據(jù)了解，內(nèi)地新能源補(bǔ)貼的基本原則是，對(duì)符合內(nèi)地中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車(chē)消費(fèi)者，地方財(cái)政將一次性按中央財(cái)政補(bǔ)貼的一定比例再次給予配套補(bǔ)貼。

目前北京共有7款純電動(dòng)車(chē)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼資格——北汽E150EV、北汽紳寶C70GB、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾1E。上海也有7款純電動(dòng)車(chē)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼資——上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動(dòng)車(chē)、江淮iEV4、比亞迪秦、北汽E150。

必須說(shuō)明的是，一款新能源汽車(chē)必須要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，才可以獲得補(bǔ)貼。補(bǔ)貼車(chē)輛的類(lèi)型也有差別。北京市僅對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)給予補(bǔ)貼，不包括國(guó)家補(bǔ)貼政策中的油電混合動(dòng)力車(chē)。

這意味著其他廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)目前暫時(shí)無(wú)法進(jìn)入北京市場(chǎng)享受補(bǔ)貼。有電動(dòng)車(chē)廠商高管開(kāi)玩笑說(shuō)，“除非北汽推出混動(dòng)車(chē)型，只要它能享受補(bǔ)貼，我們還可以進(jìn)入，我們非常期盼北汽趕快推出混動(dòng)車(chē)型?！?

不過(guò)，在歐陽(yáng)長(zhǎng)征看來(lái)，地方保護(hù)主義是內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)不可避免的過(guò)程，也很難解決。當(dāng)?shù)卣疄殡妱?dòng)車(chē)提供補(bǔ)貼，自然會(huì)希望將資金補(bǔ)貼到當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)中去，扶持當(dāng)?shù)氐钠?chē)企業(yè)發(fā)展?！皬倪@個(gè)邏輯上說(shuō)，地方政府的地方保護(hù)主義政策也無(wú)可否厚非。”他說(shuō)，問(wèn)題的關(guān)鍵是，更高級(jí)別的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源汽車(chē)給予更加明確的扶持政策，消除地方保護(hù)主義對(duì)內(nèi)地新能源汽車(chē)發(fā)展的負(fù)面影響。

結(jié)語(yǔ)無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、技術(shù)趨勢(shì)，還是從現(xiàn)實(shí)社會(huì)的各方面需求來(lái)看，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向。推動(dòng)電動(dòng)車(chē)在內(nèi)地的普及和發(fā)展，政府除了財(cái)政上的補(bǔ)貼與支持，還應(yīng)理清各地之間的利益關(guān)系，打破地方保護(hù)主義。通過(guò)頂層設(shè)計(jì)，減少地方保護(hù)主義對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的負(fù)面影響。

解密特斯拉的“玩法”為什么能成功？

小米科技的CEO雷軍日前訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。從去年開(kāi)始，這種外型酷炫，科技感十足的純電動(dòng)車(chē)風(fēng)靡全美，被稱(chēng)為汽車(chē)界的“蘋(píng)果”，在美國(guó)市場(chǎng)獲得了巨大成功。

中國(guó)市場(chǎng)自然不會(huì)被忽略，目前特斯拉已在北京設(shè)立首家中國(guó)體驗(yàn)店，開(kāi)始提供產(chǎn)品預(yù)訂。特斯拉的到來(lái)，會(huì)顛覆中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)嗎？

特斯拉為什么能成功？

“美國(guó)人研究電動(dòng)汽車(chē)是最早的，在一百年前汽車(chē)剛出現(xiàn)的時(shí)候，其實(shí)是把電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)主流方向發(fā)展的，只不過(guò)后來(lái)有了汽油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)發(fā)展起來(lái)。通用公司在上世紀(jì)六七十年代，就已經(jīng)開(kāi)始投入重要力量來(lái)研究電動(dòng)車(chē)?，F(xiàn)在我們看到的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，本身也是通用公司原來(lái)儲(chǔ)存的技術(shù)?！敝袊?guó)汽車(chē)報(bào)社節(jié)能與新能源汽車(chē)事業(yè)部主任戰(zhàn)靜靜介紹說(shuō)，特斯拉不是憑空想象出來(lái)的，其創(chuàng)始人馬斯克本人就是一個(gè)很好的汽車(chē)工程師。

美國(guó)汽車(chē)行業(yè)從1895年第一輛福特車(chē)下線(xiàn)，到現(xiàn)在已過(guò)百年歷史。1895年到1910年，美國(guó)汽車(chē)制造商超過(guò)250家，到1930年左右，這個(gè)數(shù)字迅速下降，行業(yè)整合基本完成。而20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)之后，日系車(chē)進(jìn)入美國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在高度同質(zhì)化的成熟產(chǎn)業(yè)中如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新？如今，特斯拉給出了答案，那就是顛覆性技術(shù)和顛覆性商業(yè)模式的完美結(jié)合。

“傳統(tǒng)的車(chē)?yán)?，發(fā)動(dòng)機(jī)占的空間很大，而特斯拉沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有傳動(dòng)設(shè)備。特斯拉的主體部分是電池，都在底部。特斯拉有前備廂和后備廂，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)打開(kāi)了整車(chē)的空間，安全性非常棒?！敝袣W國(guó)際工商學(xué)院創(chuàng)業(yè)學(xué)助理教授龔焱說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)占整車(chē)成本的20％左右，而特斯拉的總成本中，電池占到40％，由幾組鋰離子電池構(gòu)成，所以電池技術(shù)也是特斯拉的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

特斯拉除了在一些關(guān)鍵技術(shù)方面有創(chuàng)新之外，其商業(yè)模式也很獨(dú)特。首先，特斯拉是用互聯(lián)網(wǎng)的思維做汽車(chē)，這點(diǎn)和小米有相似之處，當(dāng)然它定位的人群是愛(ài)好科技、有環(huán)保意識(shí)的高端人群。其次，它追求極致的用戶(hù)體驗(yàn)，其內(nèi)設(shè)充滿(mǎn)前衛(wèi)的人性科技感。第三，它顛覆了傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式，不斷制造新鮮新奇的話(huà)題。

不可思議的“玩法”

汽車(chē)達(dá)人紀(jì)會(huì)卿說(shuō)，特斯拉“玩”的不可思議，比如給用戶(hù)提供8年免費(fèi)的電池維護(hù)和更換，在全美國(guó)用太陽(yáng)能板建充電網(wǎng)，用戶(hù)可以免費(fèi)使用。針對(duì)電池更換不方便的問(wèn)題，特斯拉最近推出一項(xiàng)技術(shù)可在90秒至1分半內(nèi)更換整個(gè)電池，這個(gè)速度甚至快于給常規(guī)汽車(chē)加油的時(shí)間。

全世界汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道基本都是通過(guò)4S店或者是經(jīng)銷(xiāo)商，而特斯拉完全繞過(guò)這個(gè)模式，它的渠道包括體驗(yàn)店和網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)。和蘋(píng)果一樣，用戶(hù)可以到體驗(yàn)店里去感知產(chǎn)品，體驗(yàn)店里的銷(xiāo)售人員不做任何的推銷(xiāo)，用戶(hù)看中某款產(chǎn)品可以在網(wǎng)絡(luò)上下單，產(chǎn)品直接從廠家寄給用戶(hù)。沒(méi)有了傳統(tǒng)的4S店，特斯拉是怎么解決服務(wù)的問(wèn)題呢？有兩種：一個(gè)是云服務(wù)，它把很多服務(wù)放在云空間里，通過(guò)控制中心進(jìn)行自診斷來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以解決很多小問(wèn)題。另一個(gè)是服務(wù)中心，如果車(chē)子問(wèn)題比較大，可以通過(guò)服務(wù)中心來(lái)解決。

特斯拉的購(gòu)買(mǎi)是通過(guò)預(yù)訂的模式，先付款后生產(chǎn)。通過(guò)這個(gè)模式，特斯拉創(chuàng)造了大量的現(xiàn)金流。資料顯示，特斯拉在三年間接受了2萬(wàn)輛車(chē)的預(yù)訂，預(yù)訂金10億美元左右，這個(gè)現(xiàn)金流為它的研發(fā)提供了強(qiáng)有力的支撐。