特斯拉讓人們對電動汽車的關(guān)注空前高漲，特斯拉電動汽車的“玩法”為什么能成功？國產(chǎn)電動車廠商又能否復(fù)制特斯拉的成功模式？比亞迪作為唯一能夠與特斯拉抗衡的內(nèi)地汽車廠商，卻與特斯拉一起面臨著難以解決的“噩夢”，而國產(chǎn)電動車廠商們又面臨著哪些“中國式”困局…

一、從特斯拉“玩”法看電動汽車的中國式困局

“從比亞迪要進(jìn)入汽車業(yè)的第一天開始，我們的目標(biāo)就是要造出成熟的電動車。” 內(nèi)地自主汽車品牌，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛日前在接受采訪時表示。

從特斯拉在海外牽起電動車風(fēng)暴之后，比亞迪就成了媒體眼中唯一能夠與特斯拉抗衡的內(nèi)地汽車廠商，而比亞迪創(chuàng)始人王傳福也曾經(jīng)對媒體表達(dá)過“分分鐘造出特斯拉”的豪言。

當(dāng)時，有很多媒體人把王傳福的言論當(dāng)成了笑話。但在比亞迪的工程師看來，比亞迪憑借在電池領(lǐng)域的多年積累，造出同特斯拉性能相同的電動車并不是問題。畢竟，比亞迪是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢。

“問題的關(guān)鍵在于比亞迪如何去選擇電動車發(fā)展的路徑，更看重的是電池的性能還是電池的安全性?！鼻笆霰葋喌瞎こ處熣f。

電池技術(shù)的路徑選擇

據(jù)李云飛介紹，在比亞迪電動車的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

據(jù)介紹，鈷酸鋰電池是非常普遍的鋰電池，通常手機(jī)電池、筆記本電池均選用鈷酸鋰電池?！扳捤徜囯姵氐碾娔芰棵芏仁巧鲜鋈N鋰電池中最好的，可以達(dá)到150-160瓦時/千克。但這種電池也有致命的弱點，即熱穩(wěn)定性較差，會在180度高溫下分解并釋放氧氣?！崩钤骑w說，特斯拉最初使用的也是鈷酸鋰電池。不過，為了增加熱穩(wěn)定性，特斯拉后來用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池。

錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會溶解進(jìn)電解液，電池壽命會大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對電池壽命不滿的主要原因。

李云飛說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長的（在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，可以保持70%以上的電能容量）。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時/千克。目前美國的通用和比亞迪均選用磷酸鐵鋰電池作為電動車電池?！暗C合安全性、電池壽命和電池自身性能來看，磷酸鐵鋰電池是目前最適合作為電動車發(fā)展的電池技術(shù)?！崩钤骑w表示。

不過，在長期跟蹤報道汽車產(chǎn)業(yè)的《財經(jīng)國家周刊》副主編歐陽長征看來，電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不是最重要的，誰能夠把自己的市場份額做成老大，做成全球通用的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品才是最重要的。

歐陽長征對筆者表示，鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池都各有各的優(yōu)勢，也各有各的缺陷。關(guān)鍵是哪一類汽車廠商能夠把他們所選用的電池技術(shù)做成全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)最大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

但是，在新能源汽車專家、清華大學(xué)教授宋健看來，鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池都不是最理想的電動車電池。他在接受鳳凰科技采訪時說，上述三種電池都不具備最佳的電動車電池性價比，從現(xiàn)在的實驗室情況看，未來肯定會有性價比更好的電池替換上述三種電動車電池，比如硫鋰電池。

內(nèi)地電動車市場已經(jīng)成熟？

也正是基于“電池技術(shù)還不夠成熟”的觀點，宋健認(rèn)為現(xiàn)在的電動車市場還不具備普及的條件。

但在歐陽長征看來，電動車市場早已經(jīng)進(jìn)入了可以普及化的階段?，F(xiàn)在的問題關(guān)鍵在于國家對新能源汽車的支持力度還不是非常到位，特別是對油電混合動力汽車的補貼和政策不足。