還是在分化。

在迅速分化，加速分化。

還有另外一個現(xiàn)象，現(xiàn)在像小米、華為，這種非汽車類的自主品牌，它們在消費者心目中的抵達(dá)率或者好感度也在提高，這對汽車（品牌）也是有幫助的。整個自主品牌不光汽車，整體的，大家會把這信賴感轉(zhuǎn)移到汽車身上。

過去高速增長，大家追求速度，追求面上的東西，對內(nèi)在的東西、體系流程關(guān)注得少，因為那時候市場不需要做很多很辛苦的事情。

現(xiàn)在（汽車）市場的增長率從過去的（百分之）三十幾變成二十幾，變成十幾，甚至負(fù)增長。大家都知道拼到最后一定是拼刺刀，那么拼刺刀的時候，一定是看你是不是在最后3秒鐘把刀刺進(jìn)對手肚子里。

這是最后一個關(guān)鍵（機(jī)會）了，畢竟大家都會往上走。就看你進(jìn)入的早，還是進(jìn)入的晚。如果進(jìn)入的晚，（成功的）可能性并不強(qiáng)，或者你的機(jī)制不允許你快，有的汽車企業(yè)就相對能快一些，有些企業(yè)就相對困難，但是（一旦錯過）這個時機(jī)就很難再有這個機(jī)會了。

我們（經(jīng)過）前幾年這種轉(zhuǎn)型，時機(jī)掌握還是比較好的，比較有優(yōu)勢的。當(dāng)然，外界看，可能覺得還沒完全轉(zhuǎn)過來，因為我們畢竟還有500萬輛（保有量的舊車）在外面用，轉(zhuǎn)型之后上市的產(chǎn)品所占的比例還很小，但是現(xiàn)在所有用我們新產(chǎn)品的人都說我們產(chǎn)品非常好，產(chǎn)品質(zhì)量正在大幅度改善。

買過奇瑞的要比聽過奇瑞的（評價）要好很多，完全是天壤之別；開過奇瑞的和聽過奇瑞（評價）又是天壤之別，我們有兩個天壤之別。這樣的話，我們還是能夠有機(jī)會的。

2015年感覺是一個新的轉(zhuǎn)折點，這個轉(zhuǎn)折點的一個表現(xiàn)是，剛才講的一個是有些車型確實不行，但是還有很多（車型）還不錯。

（自主品牌比過去）好得多，總體來說，自主品牌的成長速度要高于合資品牌，而且份額提升了，不管是采取什么招，田忌賽馬也是一種戰(zhàn)術(shù)。

從開發(fā)過程來說，我們SUV和轎車實際上是一類的，沒有什么太大差距，因為中國的SUV還是以兩驅(qū)動為主，很少有四驅(qū)的。或者是有四驅(qū)（技術(shù)），也取消了四驅(qū)配置。

一般老百姓沒有用。

用戶不買，很少用四驅(qū)。而且現(xiàn)在兩驅(qū)的整個性能也很好，過去總甩尾、側(cè)滑，現(xiàn)在電子控制做得很好，兩驅(qū)基本上沒有什么問題了。

很多人對電動車?yán)斫庥悬c問題

《汽車商業(yè)評論》：我感覺2015年有一個整體的變化，一個是（自主品牌）市場份額在重新奪回，并且提高。另外，也感覺到比如剛才說的百度這些外行，或者叫互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，新進(jìn)入的，也要來造車，這個勢頭今年最大化了。

尹同躍：幾乎是相當(dāng)于大躍進(jìn)干汽車的感覺。

對，它帶來的好消息是，汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)折點，大家看到新機(jī)會，所以才敢往里面撲。另外，整個汽車產(chǎn)業(yè)，不光中國的，全球的也都面臨著一個轉(zhuǎn)型。就是剛才說的新能源汽車。新能源汽車這塊在中國，自主品牌相對要走得更早一點，奇瑞也是做得比較早，銷量還不錯的。這塊，你怎么看？

我們今年新能源車型eQ大概8000輛。

eQ是不是還用鉛酸電池？

沒有，基本沒有了，（現(xiàn)在用的）三元鋰電，今年奇瑞新能源汽車銷售，eQ是8000（輛），新能源大巴是1700（輛），插電式混合動力大概是400（輛），大概（全年）過1萬輛。在國內(nèi)大概是前4、5位。我們可能跟江淮差不多，大概是這樣的。

劉新文（原奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理）跑到福建創(chuàng)業(yè)去了，從他的走，我感覺到是不是這電動車很容易造？