2011年7月，奇瑞第300萬(wàn)輛車(chē)下線的時(shí)候，尹同躍曾經(jīng)希望到第1000萬(wàn)輛下線的時(shí)候再舉行慶典。但正是因?yàn)檫^(guò)去5年這種痛苦（它也導(dǎo)致第1000萬(wàn)輛的迅速到來(lái)不那么容易），和走出這種痛苦的歡欣，讓他決定在第500萬(wàn)輛車(chē)下線的時(shí)候舉行一個(gè)簡(jiǎn)樸的慶典。

它代表了一種企業(yè)走過(guò)18年后的轉(zhuǎn)折，向外界宣告奇瑞真正開(kāi)始長(zhǎng)大成人，期待下一個(gè)不一樣的500萬(wàn)輛——尹同躍希望用5年時(shí)間完成。

當(dāng)然，“跟國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的差距，我們是很清楚的，有些差距看似小，但望山跑死馬”，尹同躍說(shuō)自己沒(méi)有跑過(guò)馬拉松，但知道“汽車(chē)行業(yè)是沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松”，他希望和“對(duì)他們的愛(ài)都藏在心里”的全體奇瑞人一起向前奔跑。

奇瑞的目標(biāo)是2020年后成為能夠參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌汽車(chē)公司。如同上一個(gè)5年是尹同躍所沒(méi)有料到的痛苦一樣，未來(lái)的5年也一定會(huì)充滿各種變數(shù)——這是所謂互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，不僅原有的對(duì)手沒(méi)有減少多少，各種“野蠻人”又站在了汽車(chē)業(yè)的門(mén)口，競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈，但也更加精彩。

站在奇瑞發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，同時(shí)也站在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的尹同躍，如何看待奇瑞的現(xiàn)狀和未來(lái)？又如何看待中國(guó)自主品牌發(fā)展的整體處境？

以下是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可對(duì)尹同躍的訪談實(shí)錄。 

現(xiàn)在說(shuō)這些都還是為時(shí)過(guò)早 

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：您怎么看待百度無(wú)人車(chē)宣傳的三年商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

尹同躍：關(guān)于自動(dòng)駕駛的自動(dòng)化率現(xiàn)在分為四個(gè)臺(tái)階，是一步邁到第四個(gè)臺(tái)階，還是中間過(guò)渡？就像從傳統(tǒng)汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)一樣，是一步到純電動(dòng)，還是首先弱混，到強(qiáng)混。

這是一個(gè)過(guò)程，但是方向沒(méi)有錯(cuò)。自動(dòng)化率從25%到50%，這個(gè)實(shí)際上已經(jīng)是在逐步的體現(xiàn)了。

百度說(shuō)它可以一步到無(wú)人駕駛，不需要走這個(gè)過(guò)程，我也相信的，因?yàn)楣雀杈湍茏龅?，但是這個(gè)代價(jià)特別大，（以前主要是）軍事用途，但是要真正民用的話，它一定是價(jià)格要低，所以必須跟V2X技術(shù)、跟智能交通體系等等相匹配。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司的思維方式我們是應(yīng)該學(xué)習(xí)的，我們傳統(tǒng)車(chē)企以前干什么事，都要先瞄準(zhǔn)，后開(kāi)槍；他們（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）是先開(kāi)槍，后瞄準(zhǔn)。

實(shí)際上，只要把技術(shù)突破了，成本應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，汽車(chē)業(yè)是最能消化成本的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

干一輛和干兩百萬(wàn)輛，成本是不一樣的，特別是電子和傳感器產(chǎn)品，實(shí)際上，成本都是按照摩爾定律的方式在降低，我不認(rèn)為（百度）這是不可能（實(shí)現(xiàn)）的。

另外，在中國(guó)，有時(shí)候政府干預(yù)也會(huì)讓技術(shù)提升和市場(chǎng)推廣提速?，F(xiàn)在，交通壓力巨大、排放壓力巨大，不時(shí)要限行。智能汽車(chē)上市以后，它不僅僅是技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)際上也是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

因?yàn)樗芡ㄟ^(guò)大數(shù)據(jù)的方式，使一個(gè)車(chē)可以共享。它會(huì)讓道路車(chē)流計(jì)算得非常準(zhǔn)確，會(huì)讓道路的通暢度大幅提高。因此，有可能在中國(guó)的局部地區(qū)可以率先實(shí)現(xiàn)。

反過(guò)來(lái)說(shuō)呢，無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)也好，電動(dòng)汽車(chē)也好，新能源汽車(chē)也好，這后面都是車(chē)，車(chē)是要用來(lái)使用的，無(wú)論你再聰明，那個(gè)車(chē)開(kāi)不了，癱瘓了，不好使，肯定這也是不行的。

所以，奇瑞這么多年在轉(zhuǎn)型，我們做的產(chǎn)品，現(xiàn)在還是比較被認(rèn)可。

您覺(jué)得百度想造無(wú)人駕駛車(chē)的動(dòng)機(jī)是什么？

我覺(jué)得這也是商業(yè)機(jī)會(huì)。你采訪一下王勁（百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理），那個(gè)人挺好，我不方便代替他說(shuō)話，他是很有激情的一個(gè)人。

如果百度等跟傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)合造車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)不會(huì)就淪為跑腿打工的角色？就像蘋(píng)果公司和為它代工的富士康，各自掙的錢(qián)就不可同日而語(yǔ)。

不能這么說(shuō)，我在活動(dòng)上這么說(shuō)是客氣話，大家分工合作的過(guò)程，他不做汽車(chē)，我做汽車(chē)，只不過(guò)我在汽車(chē)?yán)锩婕右粋€(gè)功能而已。

有人說(shuō)，這個(gè)功能一加，你就受制于他，可能他掙大錢(qián)，你掙小錢(qián)。