“為了獲得生產(chǎn)牌照，很多電池企業(yè)很早便著手準(zhǔn)備?！庇谇褰陶f，“其中，杉杉股份很有希望在未來涉足電動(dòng)整車制造。杉杉股份一直在做電池材料，包括正極材料、負(fù)極材料及電解液等。今年中期，公司計(jì)劃募資30多億布局鋰電池與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)等項(xiàng)目。下一步，杉杉股份應(yīng)該就會(huì)通過并購(gòu)或參股，或者等待電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)放開，完善整條產(chǎn)業(yè)鏈，向整車制造發(fā)展?！?/p>

同時(shí)，主營(yíng)鋰電池研發(fā)銷售的億緯鋰能，對(duì)生產(chǎn)牌照也垂涎已久。最近公司在回答投資者提問時(shí)表示：“公司致力于為新能源汽車提供高品質(zhì)的鋰電池和電池系統(tǒng)，目前也在為爭(zhēng)取新能源汽車資質(zhì)做工作。”

另外，新三板企業(yè)也積極布局純電動(dòng)乘用車。其中，今年9月份剛剛在新三板掛牌上市的長(zhǎng)城華冠，旗下純電動(dòng)超跑前途K50也計(jì)劃于明年底上市。資料顯示，長(zhǎng)城華冠主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車的整車設(shè)計(jì)及電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

IT企業(yè)各顯神通

相比傳統(tǒng)制造企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車更吸引市場(chǎng)的目光。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，一方面是由于特斯拉的成功示范效應(yīng)；另一方面，也為爭(zhēng)奪下一個(gè)移動(dòng)入口準(zhǔn)備。毋庸置疑，未來，汽車網(wǎng)絡(luò)化及電動(dòng)化將不可逆轉(zhuǎn)。在其它移動(dòng)端口日漸飽和的情況下，汽車端口將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的新戰(zhàn)場(chǎng)。

目前，IT企業(yè)涉足整車制造最具代表性的為蘋果公司及樂視，兩家企業(yè)在9月份也有最新動(dòng)作。蘋果公司宣布加快推進(jìn)其首款電動(dòng)汽車的制造和出廠計(jì)劃，目標(biāo)發(fā)貨日期提前至2019年。

而此前樂視制造汽車一直被認(rèn)為是炒作概念。但不久前公司宣布曾擔(dān)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理的丁磊加盟，昭示公司的造車行動(dòng)已提上議程。丁磊目前任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。

同樣是在9月份，蔚來汽車完成新一輪融資，包括紅杉資本等投資方一共斥資5億美元。蔚來汽車表示將利用融資所得，繼續(xù)開發(fā)價(jià)格適中、高度聯(lián)網(wǎng)和智能的電動(dòng)汽車。公司計(jì)劃在2016年推出一款能夠和特斯拉公司Model S相媲美的電動(dòng)超級(jí)跑車。資料顯示，蔚來汽車主要的創(chuàng)始人包括易車網(wǎng)董事長(zhǎng)李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等。

PK傳統(tǒng)車企

無論是互聯(lián)網(wǎng)公司或者傳統(tǒng)制造企業(yè)，均紛紛上馬電動(dòng)車整車制造。對(duì)比兩大陣營(yíng)，雙方均有優(yōu)劣。

對(duì)比傳統(tǒng)車企，IT企業(yè)的優(yōu)勢(shì)為運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。張志勇表示，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功之道為思維模式，而在造車過程中這也是最大的價(jià)值。特斯拉之所以能異軍突起，便是用互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，這從特斯拉的設(shè)計(jì)、定位及營(yíng)銷等環(huán)節(jié)中可看出端倪。未來，在造車鏈條中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)、客戶資源和營(yíng)銷手段等都將成為優(yōu)勢(shì)。

另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不像傳統(tǒng)車企那樣包袱沉重，傳統(tǒng)車企前期投入大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整困難。IT公司則不一樣，公司更多的是研發(fā)成本、人力成本，固定資產(chǎn)投入都比較少。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)比傳統(tǒng)車企的劣勢(shì)也是顯而易見。其中，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的整合將是最棘手的問題。汽車制造是一個(gè)技術(shù)復(fù)雜的領(lǐng)域，是擁有兩萬多個(gè)零配件的產(chǎn)品。

鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教表示，基于上述原因，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該會(huì)采用輕資產(chǎn)的模式，像蘋果一樣尋找供應(yīng)商，而不會(huì)涉足制造業(yè)。因?yàn)樵燔嚥皇且货矶偷?，需要整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)配合。