直至今年9月份習(xí)近平訪美期間，隨同出訪的萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球披露了菲斯科復(fù)產(chǎn)的時(shí)間表。魯冠球表示，菲斯科的生產(chǎn)將遷回美國(guó)，并在加州開(kāi)始建設(shè)在美國(guó)的第一家工廠，明年將開(kāi)始復(fù)產(chǎn)。菲斯科旗下電動(dòng)超跑Karma將于2016年率先在美國(guó)加州復(fù)產(chǎn)，明年6月份左右即將面世。

作為特斯拉的第一個(gè)對(duì)手，同樣定位于豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的菲斯科由于資金鏈斷裂而讓特斯拉率先打開(kāi)市場(chǎng)。萬(wàn)向集團(tuán)入主后，既讓“菲斯科”品牌起死回生，同時(shí)魯冠球也即將實(shí)現(xiàn)多年以來(lái)的造車(chē)夢(mèng)。正如魯冠球此前在接受媒體采訪時(shí)表示的一樣，“現(xiàn)在萬(wàn)向已經(jīng)形成了從電池、電機(jī)、電控到電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>

著名汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時(shí)表示，萬(wàn)向集團(tuán)宣布明年新車(chē)面世，體現(xiàn)魯冠球?qū)Ψ扑箍七@個(gè)品牌前景的信心。從所公布的信息來(lái)看，尚不知全新菲斯科的定位，但應(yīng)該還是以中高端車(chē)型為主。目前，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)高端市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和。萬(wàn)向集團(tuán)推出菲斯科后，應(yīng)該會(huì)把主力放在中國(guó)市場(chǎng)及其它市場(chǎng)。菲斯科復(fù)產(chǎn)后，豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的格局將改變。

另外，多家A股上市企業(yè)，也通過(guò)對(duì)外并購(gòu)的方式獲得汽車(chē)制造資格。其中，今年7月份，多氟多斥資1.6億元收購(gòu)河北紅星汽車(chē)制造有限公司股權(quán)。資料顯示，紅星汽車(chē)主要從事汽車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售，具有卡車(chē)、改裝車(chē)、SUV、面包車(chē)、微型面包車(chē)等類(lèi)型汽車(chē)制造資質(zhì)。

多氟多表示，通過(guò)收購(gòu)紅星汽車(chē)，公司將形成從動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)到新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，有助于公司對(duì)新能源汽車(chē)上下游資源進(jìn)行有效整合。近日，多氟多在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，預(yù)計(jì)2016年第一季度紅星汽車(chē)將推出純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。

當(dāng)然，也有上市公司在籌劃并購(gòu)事項(xiàng)時(shí)出現(xiàn)半路夭折的情況。日前，西部資源宣布，公司終止發(fā)行股票收購(gòu)兩家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司的重組計(jì)劃，改為籌劃非公開(kāi)發(fā)行股票事宜。其中一家為從事新能源汽車(chē)整車(chē)制造的非上市公司。

西部資源在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司在終止收購(gòu)后，將積極推進(jìn)增發(fā)事項(xiàng)。本次增發(fā)的目的，仍然是為了深入推進(jìn)公司向新能源汽車(chē)板塊完整產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，做大新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

苦等生產(chǎn)牌照發(fā)放

無(wú)法通過(guò)并購(gòu)來(lái)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，只能苦等生產(chǎn)牌照的發(fā)放。今年中期，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，明確了電動(dòng)車(chē)新進(jìn)入者應(yīng)具備的條件。其中的準(zhǔn)入門(mén)檻包括擁有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、整車(chē)正向研發(fā)能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專(zhuān)利；具備整車(chē)試制能力，包括車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車(chē)裝配工藝和設(shè)備等。

此舉被認(rèn)為是為公布新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)名單做鋪墊，而對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)來(lái)講有望“近水樓臺(tái)先得月”。對(duì)此，多家A股上市公司也垂涎已久，并通過(guò)上馬新項(xiàng)目擴(kuò)產(chǎn)能來(lái)增加入選大名單的砝碼。但由于產(chǎn)業(yè)資本密集涌入，申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)急劇上升，增加了有關(guān)部門(mén)審核的難度，致使到目前為止大名單仍未出臺(tái)。

對(duì)此，鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)于清教在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，到今年年底，工信部、發(fā)改委或?qū)⒙?lián)合發(fā)布獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)的大名單，最遲應(yīng)該會(huì)推遲到明年兩會(huì)期間公布。該份名單為專(zhuān)家根據(jù)純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)選出來(lái)的。