2014年，被稱為新能源汽車元年。特斯拉風潮將電動汽車真正意義上地引入到汽車消費市場。同時，特斯拉概念在資本市場上也翻江倒海，以致引發(fā)產(chǎn)業(yè)資本爭相跟風涌入，包括身處不同領域的企業(yè)跨界進軍新能源車整車制造。如今，兩年時間稍縱即逝，“裸泳”的公司開始逐步顯現(xiàn)。

講概念講故事終有結局的一天，而決心涉足整車制造的企業(yè)已經(jīng)開始將電動汽車駛出PPT。9月份，多家跨界造車的企業(yè)不約而同地宣布“大動作”，跨界造車迎來一個高潮期。先是前上海通用汽車總經(jīng)理丁磊正式加盟樂視汽車，然后是蘋果公司宣布推出新能源汽車的時間表提前。另外，萬向集團創(chuàng)始人魯冠球也在跟隨習近平訪美期間表示，旗下收購的美國電動車品牌菲斯科將于明年中期復產(chǎn)。

從跨界進軍電動車整車制造的企業(yè)來看，大致可分為傳統(tǒng)制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩大陣營。證券時報記者通過梳理兩個陣營中最具代表性的企業(yè)，追蹤新能源汽車新貴們的動態(tài)，探討跨界造車過程中必須面對的問題，以期尋找下一個特斯拉。

上下游企業(yè)謀求“逆襲”

不想制造電動汽車的電池企業(yè)不是好公司。從目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，無疑是進軍整車制造的主力軍。

從技術層面上看，新能源汽車上下游企業(yè)生產(chǎn)電動車有行業(yè)優(yōu)勢。特別是身處上游的電池企業(yè)，由于掌握著新能源汽車的核心部件，對相關技術及制造環(huán)節(jié)較為熟悉，在整車制造的過程中能少走彎路。海通證券電力設備與新能源行業(yè)的分析師認為，電動車本身的技術壁壘比市場預期的低，各細分領域的龍頭企業(yè)執(zhí)行力較強，如果進軍電動車獲得成功是大概率事件。

同時，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，相關企業(yè)不得不謀求向汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型。隨著新能源汽車迎來一個又一個的風口，產(chǎn)業(yè)資本也日益青睞這個新興領域。這必然導致未來各企業(yè)間競爭加劇，甚至某些細分領域出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

以國軒高科為例，日前，川財證券在參加公司的交流會后表示，盡管今年第四季度行業(yè)仍處于旺季，但天花板已經(jīng)出現(xiàn)。理由是，磷酸鐵鋰電芯供應緊張將于2016年底前逆轉(zhuǎn)，其中的原因包括2015年上半年投建的電池產(chǎn)能經(jīng)過2年建設期開始釋放。簡單估算，2016年新能源汽車銷量達35萬輛，對應新增電池需求量為7.2gwh，而2016年比亞迪、力神、國軒與萬向A123的電芯供應量就已經(jīng)增加了7.5gwh，價格戰(zhàn)不可避免。

而整車制造一直把控著整條產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的價值，具有較高的話語權，上游供應商及下游經(jīng)銷商不得不依附于汽車制造廠商，并將大部分的利益拱手相讓。隨著部分零部件企業(yè)傳統(tǒng)主業(yè)出現(xiàn)下滑或存在潛在下行風險，同時在政策的支持下電動汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，因此利用當前契機進入整條產(chǎn)業(yè)鏈中具有較高回報的環(huán)節(jié)。

覬覦整車生產(chǎn)資質(zhì)

從目前來看，其它領域的企業(yè)想涉足整車制造，主要通過申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及收購汽車廠商“曲線”獲得生產(chǎn)資格兩種途徑。

其中，通過并購獲得生產(chǎn)資質(zhì)最具代表性的為萬向集團。旗下控制著萬向錢潮等多家A股上市公司的萬向集團，此前一直苦于無法獲得整車生產(chǎn)的資質(zhì)。2014年，萬向集團斥資約1.5億美元收購美國豪華電動汽車廠商菲斯科。此后一年多的時間里，菲斯科的消息甚少。