新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長(zhǎng)了很多倍。2015年動(dòng)力電池裝車量超過(guò)200億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。

在新能源汽車動(dòng)力電池中，乘用車裝電池比例比較小，客車用電池超過(guò)70%。

出于安全考慮，動(dòng)力電池的發(fā)展不宜一味求快，而應(yīng)該把安全放在首位。但從2014年開(kāi)始，隨之我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，電池投資高速增長(zhǎng)。2015年車企訂單大量增加，電池供貨吃緊，出現(xiàn)生產(chǎn)了就用的情況。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，一家排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)在2015年8、9月時(shí)，產(chǎn)品合格率約80%，但因?yàn)樾履茉雌囀苷哐a(bǔ)貼供不應(yīng)求，最終另20%已經(jīng)流向市場(chǎng)。這樣，自然電動(dòng)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性得不到保障。

有不少人對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為2016年電動(dòng)汽車的事故概率會(huì)增加。

動(dòng)力電池的安全隱患還是要靠技術(shù)來(lái)解決。比如，電池的熱失控是機(jī)理復(fù)雜、危害嚴(yán)重的電動(dòng)汽車熱安全問(wèn)題，它跟電池管理系統(tǒng)、單體電池?zé)崾Э嘏c材料體系的設(shè)計(jì)、成組電池?zé)崾Э氐臄U(kuò)展和電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)等技術(shù)有關(guān)。

當(dāng)然，安全是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，不僅僅是電池的問(wèn)題，還有比如電器老化、高壓電器絕緣破壞、進(jìn)水等等很多原因。從整車的角度，國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全研究中心提出了一個(gè)防水、防火、防觸電3S安全技術(shù)要求。

還有人提出要從規(guī)范充電樁施工上來(lái)保證安全，目前發(fā)生的一部分電動(dòng)汽車起火事故是在充電站或者在家里的車庫(kù)里充電時(shí)發(fā)生的。

全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：“建設(shè)更好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，更健康、安全地發(fā)展新能源汽車，安全是發(fā)展的前提，這個(gè)安全不僅是指整車廠傳統(tǒng)提供安全，我們運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須建立起安全體系，要利用在新能源汽車大數(shù)據(jù)、移動(dòng)網(wǎng)實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)每一節(jié)電池都要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，來(lái)保障它的運(yùn)行安全?！?/p>

2015年8月4日，工信部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，要求在各節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展安全隱患排查治理工作。有關(guān)地方政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)需要進(jìn)行排查治理工作，并形成書(shū)面報(bào)告上報(bào)。

實(shí)際上，不止安全的問(wèn)題，新能源汽車各種技術(shù)不過(guò)關(guān)的現(xiàn)象也在頻繁暴露。比亞迪插電式混合動(dòng)力秦在2014年熱銷，在2015年已經(jīng)出現(xiàn)眾多消費(fèi)者的投訴和抱怨。一位專家甚至預(yù)言，2016年，比亞迪唐將成為另一款被抱怨的所謂新能源汽車。

水平還處于中低端

“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認(rèn)清楚形勢(shì)，自主品牌的整體技術(shù)水平較粗糙，一旦補(bǔ)貼退坡，外資進(jìn)入，挑戰(zhàn)還是很大的?！眹?guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛提出了這樣的告誡。

我國(guó)新能源汽車取得的成績(jī)固然可喜，但短板也很明顯，如關(guān)鍵核心技術(shù)原創(chuàng)性不夠，特別是在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)和燃料電池等方面，在基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)方面需要加強(qiáng)，整車的集成能力以及安全性也有待提升。

歐陽(yáng)明高在一次新能源會(huì)議上也談到這個(gè)問(wèn)題，他說(shuō)，往好聽(tīng)里說(shuō)，是技術(shù)水平的優(yōu)化空間還很大，往難聽(tīng)里說(shuō)，就是技術(shù)水平還處于中低端。

比如，我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車在不插電時(shí)候的性能，油耗要比國(guó)外的高一點(diǎn)。為什么高？他表示，“就是因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)的基礎(chǔ)不如它，比如發(fā)動(dòng)機(jī)不如它，也就是說(shuō)我們現(xiàn)在的差距還是因?yàn)槲覀円郧皞鹘y(tǒng)車的基礎(chǔ)不牢帶來(lái)的?！?/p>

現(xiàn)在全世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都在加快部署新能源汽車戰(zhàn)略，推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。憑借較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新能力，國(guó)外車企在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面發(fā)展勢(shì)頭迅猛，并已開(kāi)始全面進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。

如果我國(guó)的汽車企業(yè)不在國(guó)家扶持期內(nèi)盡快提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，等到市場(chǎng)完全開(kāi)放，我們花費(fèi)巨額補(bǔ)貼辛辛苦苦培養(yǎng)起來(lái)的市場(chǎng)就有可能拱手讓人。

十一屆全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院原院長(zhǎng)路甬祥表示：“一輛車有2萬(wàn)多個(gè)零件，涉及大量的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)部件、基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)技術(shù)，我們必須要扎實(shí)地推進(jìn)汽車‘強(qiáng)基工程’，夯實(shí)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)?！?/p>