2013年開始的全民治霾行動，進(jìn)一步推動了我國城市公交的轉(zhuǎn)型升級。為抗擊霧霾襲擊，國務(wù)院9月發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》，助推新一輪新能源公交的換車潮的興起；今年2月12日召開國務(wù)院常務(wù)會議也明確提出“完善購買新能源汽車的補貼政策，加大力度淘汰黃標(biāo)車和老舊汽車”和“大力支持節(jié)能環(huán)保核心技術(shù)攻關(guān)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”等解決措施，更加堅定了我國以新能源公交為先鋒隊的抗霾決心。當(dāng)前，推廣使用新能源公交已經(jīng)成為全國上下發(fā)展城市公交的趨勢和主流。

新型城鎮(zhèn)化面臨新課題

節(jié)能減排效果是關(guān)鍵

事實上，作為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展是卓有成效的，而且正在國家的重視和推動下逐漸走向成熟和市場化，尤其是公共交通領(lǐng)域，已經(jīng)具備一定的市場化基礎(chǔ)。在新型城鎮(zhèn)化試點工作全面啟動的當(dāng)下，如何總結(jié)經(jīng)驗、選擇推廣高品質(zhì)的新能源公交車輛將是下一個課題。這里，是否具備前瞻性眼光和務(wù)實性態(tài)度、從應(yīng)用規(guī)模到公交車輛品質(zhì)都必須給予高度重視、秉承“先行”理念全面順應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展需要尤其重要。

筆者采訪資深業(yè)內(nèi)人士了解到，經(jīng)過“十城千輛”示范工程的推廣應(yīng)用，當(dāng)前我國節(jié)能與新能源公交客車的技術(shù)和產(chǎn)品已走向成熟，出現(xiàn)了一些廣受市場認(rèn)可的產(chǎn)品和技術(shù)。如國內(nèi)客車業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)宇通客車在不久前推出“?？丶夹g(shù)”，便代表著我國當(dāng)前節(jié)能與新能源客車前沿的節(jié)能減排技術(shù)。搭載這一技術(shù)的宇通新能源公交，可有效實現(xiàn)節(jié)能30%以上、PM值排放降低90%以上的“三九效應(yīng)”。

【專家點評】

國家發(fā)改委汽車專家組組長張書林：

新能源汽車是發(fā)展戰(zhàn)略

國家新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，把發(fā)展新能源汽車放在了重要位置上。今年以來，國務(wù)院各部委都表達(dá)了對新能源汽車的支持，明確提出發(fā)揮價格、稅收和補貼等作用，發(fā)展新能源汽車。針對新能源汽車發(fā)展，國務(wù)院副總理馬凱提出四個不變：發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，純電驅(qū)動戰(zhàn)略導(dǎo)向不變，政府扶持政策不變，新能源發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)不變，為發(fā)展新能源汽車重新建立了信心。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，中國新能源汽車保有量為50萬輛，2020年為100萬輛。然而，據(jù)統(tǒng)計，到2013年，中國新能源汽車只有7.2萬輛，其中客車不到5000輛。這要求今明兩年每年新增10萬輛以上新能源汽車，才能達(dá)到國家第二階段目標(biāo)。發(fā)展新能源任務(wù)重，但機(jī)會也多了。政府為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，采取了直接給企業(yè)補貼的辦法，并對示范城市采取季度考核不合格者淘汰的機(jī)制。發(fā)展戰(zhàn)略堅定不移，現(xiàn)實發(fā)展不足，注定了發(fā)展新能源汽車存在巨大的商機(jī)。無疑，抓住這個商機(jī)，企業(yè)將贏得未來發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長閆建來：

增程式技術(shù)路線值得關(guān)注

如果把發(fā)展新能源汽車比作一場馬拉松比賽，那么新能源汽車上下游企業(yè)就是運動員。2000年以前，這些馬拉松運動員都在鍛煉身體，在鍛煉自己的長跑技術(shù)。2000年以后，發(fā)令槍才真正打響，新能源汽車進(jìn)入沖刺階段。當(dāng)然目前又加入了像特斯拉在內(nèi)的新勢力，這些運動員身上所具備的長跑技術(shù)是什么？包括混合動力、純電動、插電式、燃料電池、空氣動力汽車、太陽能汽車以及許多其他的技術(shù)路線。這些運動員、這些企業(yè)們誰會最終勝出呢？哪種技術(shù)路線更優(yōu)？結(jié)論還要交給市場，但就我個人而言，增程式是一個非常好的技術(shù)路線。