圖為廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車有限公司新能源客車生產(chǎn)線。薛愛民 供圖

3月21日，李克強(qiáng)總理主持召開節(jié)能減排及應(yīng)對(duì)氣候變化工作會(huì)議，推動(dòng)落實(shí)《政府工作報(bào)告》，促進(jìn)節(jié)能減排和低碳發(fā)展?！墩ぷ鲌?bào)告》已對(duì)今年節(jié)能減排工作作出部署：要求加強(qiáng)政策引導(dǎo)，更多引入和運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，推進(jìn)工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸、公共機(jī)構(gòu)等重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)單位節(jié)能，加大對(duì)污染特別是大氣污染的治理，努力改善重點(diǎn)地區(qū)霧霾狀況；建立和實(shí)施能效“領(lǐng)跑者”等制度，增強(qiáng)全社會(huì)特別是企業(yè)節(jié)能減排的內(nèi)在動(dòng)力。政策的支持為新能源、節(jié)能環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)提供廣闊空間，再次激發(fā)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情，其中既包含宇通客車、金龍客車、福田客車等新能源汽車領(lǐng)域的老兵，也有廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車有限公司、北京科凌電動(dòng)車輛股份有限公司等行業(yè)新軍。

交通運(yùn)輸業(yè)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，走轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展之路乃大勢(shì)所趨。北京公交集團(tuán)、天津公交集團(tuán)、上海巴士集團(tuán)等公交運(yùn)輸企業(yè)紛紛將新能源汽車作為車輛更新?lián)Q代的首選。

萬(wàn)輛新能源大單花落誰(shuí)家？

據(jù)記者動(dòng)態(tài)跟蹤的80多家公交企業(yè)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人反饋，批量采購(gòu)或更新新能源汽車的企業(yè)不在少數(shù)。北京公交集團(tuán)明確表示，未來(lái)三年將在現(xiàn)基礎(chǔ)上加大新能源汽車更新力度。在車輛類型上，將大規(guī)模采購(gòu)增程式純電動(dòng)公交車和雙源無(wú)軌電車，預(yù)計(jì)增程式純電動(dòng)公交1300輛，雙源無(wú)軌電車預(yù)計(jì)2605輛，純電動(dòng)490輛（目前，北京市共有新能源公交1642輛。其中，純電動(dòng)公交190輛，140輛采取換電模式，50輛采取直充模式，混合動(dòng)力公交的數(shù)量為860輛）。

天津公交集團(tuán)今年將再增600輛純電動(dòng)公交車，到2015年底增加2000輛純電動(dòng)公交車，應(yīng)用范圍擴(kuò)大到公交車、郵政快遞車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等八大領(lǐng)域，推廣應(yīng)用1.2萬(wàn)輛新能源汽車。

上海巴士集團(tuán)2014年計(jì)劃更新數(shù)千輛公交車，其中混合動(dòng)力公交車、純電動(dòng)公交車所占比例將達(dá)到60%以上，計(jì)劃到2015年推廣應(yīng)用1.3萬(wàn)輛新能源汽車。

無(wú)獨(dú)有偶，深圳市政府也明確表態(tài)，在未來(lái)兩年推廣3.5萬(wàn)輛新能源汽車，其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務(wù)車、10000輛環(huán)衛(wèi)物流等專用車以及1.6萬(wàn)輛私家車。除此之外，廣州2015年底前更新1.1萬(wàn)輛新能源公交車；南京市今年將更新2530輛新能源公交車；武漢市公交集團(tuán)2014年將投資4.5億元，用于300輛新能源車的更新；河北省今年年底前，計(jì)劃采購(gòu)純電動(dòng)公交389輛，混合動(dòng)力公交735輛。2015年前采購(gòu)434輛純電動(dòng)公交，1863輛混合動(dòng)力公交車；鄭州公交集團(tuán)計(jì)劃2014年新增插電式混合動(dòng)力公交車850輛、換電式純電動(dòng)公交車250輛。

除了龐大的市場(chǎng)潛力外，豐厚的利潤(rùn)空間也值得期待，據(jù)記者多方調(diào)研得知，相對(duì)于客車行業(yè)平均2.5%的凈利潤(rùn)率，新能源客車單車價(jià)格80萬(wàn)元至100萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)，其利潤(rùn)空間更大。

技術(shù)路線 市場(chǎng)選擇

近期，美國(guó)特斯拉電動(dòng)車的發(fā)展引人關(guān)注，也引發(fā)行業(yè)對(duì)新能源技術(shù)路線的探討。尤其是在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品魚目混珠，急需甄別的時(shí)代，新能源汽車發(fā)展采取何種路線依然是市場(chǎng)說(shuō)了算。

以美國(guó)特斯拉為例，在發(fā)展戰(zhàn)略上采取的三步走戰(zhàn)略頗有成效，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以中端中等價(jià)位，使更多的顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品。在2013年新能源客車推廣拔得頭籌的宇通客車，憑借在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車上的多元發(fā)力，贏得了3898輛的驕人業(yè)績(jī)。