成本降低的關(guān)鍵在于電池包的核心技術(shù)。榮威與美國電池廠商在上海合資建立生產(chǎn)線，專為E50生產(chǎn)電池片，而電機(jī)、控制器等核心技術(shù)卻由榮威掌握，電池片也由其自主組裝成電池包。

杜國忠也告訴本刊記者：“比亞迪新推出的‘秦’也滿足經(jīng)濟(jì)性的需求。”在他看來，如果新能源車能出現(xiàn)在公務(wù)車市場，將有著良好的帶頭示范作用。

目前國務(wù)院研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)霧霾等大氣污染治理，提前一年全面完成“十二五”落后產(chǎn)能淘汰任務(wù)。同時(shí)也發(fā)揮價(jià)格、稅收、補(bǔ)貼等的激勵(lì)和導(dǎo)向作用，比如對煤層氣發(fā)電等給予稅收政策支持。

根據(jù)有關(guān)計(jì)劃，2014年中央財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金安排100億元，對重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治實(shí)行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”。這些政策出臺，顯示政府對環(huán)境越來越重視。作為生產(chǎn)新能源車的企業(yè)也看到新的發(fā)展機(jī)會，公務(wù)車使用新能源車對環(huán)境、政府、車商三方都是有利的。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛；銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。

雖然新能源汽車產(chǎn)銷增幅遠(yuǎn)高于整個(gè)車市14%左右的平均增速，但是較之歐美國家，我國新能源汽車產(chǎn)銷量的絕對數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

2013年，美國電動汽車銷量超9.6萬輛，同比增幅高達(dá)84%。其中，插電式混合動力汽車占到4.9萬輛，同比增長27%；純電動車占到4.76萬，同比增長24.1%。普通混合動力汽車近49萬輛，同比增長15.3%。

而英國，2013年售出了3萬多輛混合動力和插電式新能源汽車，同比增長17.5 %，其中純電動汽車的銷量飆升近一倍；插電式新能源車型的數(shù)量，在過去兩年由6個(gè)增加到17個(gè)，所占比例也由兩年前的4.7%提升至12.3%。

2014年這個(gè)再度被視為中國新能源車發(fā)展元年的年份，并不意味著會迎來爆發(fā)式的增長，但產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)的跑道轉(zhuǎn)換給了市場新機(jī)會。然而，令人不解的是，眾多利好政策出臺的背景下，新能源車購置補(bǔ)貼卻悄然減少：2013年國家補(bǔ)貼為3.5萬至5.4萬元，而今年則為3.325萬元。