北京500萬(wàn)輛車?yán)锩嬲嬲剂?/3排放的就是6.6萬(wàn)輛出租車加3萬(wàn)輛大巴。如果這些車要換成零排放，北京的排放立即減少33%。因此，在公交行業(yè)大力推動(dòng)新能源車，對(duì)于解決目前的環(huán)境問(wèn)題事半功倍。

電樁的難事

“購(gòu)買純電動(dòng)車的私人車主，鮮少考慮經(jīng)濟(jì)性，他們或是熱衷環(huán)保或是喜歡環(huán)保帶來(lái)的時(shí)尚標(biāo)簽。”錢亮告訴本刊記者，“但在實(shí)際使用方面，車主會(huì)碰到方方面面的問(wèn)題。”

2013年特斯拉在中國(guó)汽車業(yè)火了起來(lái)，但這輛售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元人民幣的純電動(dòng)車卻讓首批車主有些為難。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，首批特斯拉車主，徐亮（化名）最擔(dān)心的就是充電問(wèn)題，如果用普通的插座充電太慢，他打算裝一個(gè)充電樁，花費(fèi)約1萬(wàn)元。

按照特斯拉的承諾，中國(guó)第一批Model S將于2014年3月份交車，但特斯拉至今仍沒(méi)有建設(shè)充電站的跡象，公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營(yíng)店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網(wǎng)線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業(yè)溝通。

目前特斯拉在中國(guó)的公共充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有建立起來(lái)，這些車主要充電還需要有自己的車庫(kù)，如果不是獨(dú)棟大院，至少也需要有個(gè)能充電的車位。

上海汽車一位不愿透露姓名的人士告訴《瞭望東方周刊》：“充電站的建立關(guān)乎三方合作，車廠、電網(wǎng)和通訊公司?！彼嘎?，此前他曾參與了上海汽車一款純電動(dòng)車的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。不過(guò)，與相關(guān)部委的談判充滿了各種拉鋸，并非一帆風(fēng)順。

這位人士向本刊記者解釋，汽車充電設(shè)施并沒(méi)有全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)品牌對(duì)電流大小、接入口形狀的設(shè)置都有所不同。這意味著，一家新的廠商銷售電動(dòng)車時(shí)，需要與相關(guān)部委和合作公司進(jìn)行整套談判，簽署自己的協(xié)議。

這如同手機(jī)充電器一樣，三星的充電器無(wú)法為蘋果充電。充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，不僅是新能源汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)，也是必然趨勢(shì)。冗長(zhǎng)的談判不僅消耗廠家和政府的人力物力，更成為新能源汽車快速發(fā)展的攔路虎。

據(jù)悉，2012年上汽榮威E50已在上海嘉定電動(dòng)車示范區(qū)內(nèi)建立了一批符合榮威配置條件的充電樁。

在上海大眾嘉定汽車城工作了近10年的徐林告訴《瞭望東方周刊》：“2006年時(shí)，工業(yè)園區(qū)內(nèi)已建造了充電樁，但至今使用率并不高。在嘉定汽車公園內(nèi)，也有部分充電樁作為展示示范作用。”

據(jù)本刊記者了解，新能源汽車雖是上海大眾八個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一，但目前其還未推出一款成熟的量產(chǎn)車型，僅在部分BlueMotion上運(yùn)用了與新能源相關(guān)的技術(shù)。

2014年新能源車補(bǔ)貼下降

不過(guò)，對(duì)于新能源汽車經(jīng)濟(jì)性能偏低的說(shuō)法，生產(chǎn)廠商并不認(rèn)可。

前文提到的上海汽車人士介紹：“我們計(jì)算過(guò)，榮威E50的售價(jià)去除國(guó)家、地方政府和廠家的三方補(bǔ)貼后，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車5年所使用的燃油費(fèi)用。這具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力?！?