令人不解的是，眾多利好政策出臺的背景下，新能源車購置補貼卻悄然減少：2013年國家補貼為3.5萬至5.4萬元，而今年則為3.325萬元

2014年“又”被業(yè)界稱為新能源汽車的“元年”。

2013年7月12日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求推動節(jié)能環(huán)保和再生產品消費。政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。到2015年使高效節(jié)能產品市場占有率提高到50%以上。

這一政策激勵成為2014年的又一個“元年”的興奮劑。

翻開中國新能源汽車的發(fā)展歷史，被稱為產業(yè)元年的年份不少于三個，只是每一次的激動人心最終都未能被市場認可。這一次可能會有所不同，因為新能源汽車的產業(yè)發(fā)展重點開始轉換跑道。

公交車、公務車首選新能源車

2013年大部分城市霧霾漫天，以往笑看華北的華東、華南接連“淪陷”于霾。人們開始從每一個可能的角度找尋污染的來源，汽車尾氣排放難逃其咎成為重中之重。

對環(huán)境污染的抗擊，賦予新能源汽車一個新的發(fā)展契機。

中國工業(yè)和信息化部在《2013年中國工業(yè)通信業(yè)運行報告》中指出，新能源汽車有望成為2014年新的增長亮點。多地主管部門相繼出臺各種政策或醞釀出臺相關政策，以加大當?shù)匦履茉雌嚨耐茝V和應用。

據(jù)中新網(wǎng)報道，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如在“2013全球新能源汽車大會”上稱，北京和新能源汽車推廣相關的局辦已經對新能源汽車推廣政策達成一致，并進行了會簽。

按照計劃，北京對新能源車的市級補貼將和國家補貼同等額度。規(guī)劃顯示，北京將于2017年推廣17萬輛新能源汽車，其中，2014年計劃推廣2萬輛，2015年計劃推廣3萬輛，2016年和2017年均推廣6萬輛。

上海市發(fā)改委相關負責人此前透露，上海將嚴格控制機動車保有量和使用強度，大力推廣新能源汽車。至2015年，上海計劃私人購買新能源車達到2萬輛；在新增或者更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。

合肥市2013年底累計推廣8000多輛新能源汽車，其中乘用車6500輛、客車1500輛。在公交領域，2013年已經推廣300輛新能源公交車，2014年計劃推廣2000輛新能源汽車。對私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車者，合肥市財政給予3000元/輛的一次性補助；購買新能源私家車者，享受每千瓦時補貼3000元的標準。

安徽的蕪湖市帶頭向政府機關和事業(yè)單位推廣新能源車105輛。加上第一批推廣的100輛新能源汽車，安徽蕪湖公務用新能源汽車共達205輛。據(jù)悉，安徽蕪湖公務用新能源汽車的推廣將結合蕪湖市公務用車改革，以租賃新能源汽車模式逐步取代燃油用車。

杭州市經信委汽車處處長何秀林表示，未來兩年，杭州計劃推廣6000輛新能源汽車，其中2014年將推廣1000輛。從車型分類看，6000輛新能源汽車包括2000輛租賃車輛、1000輛出租車、300輛公交車，其余為新能源物流車、政府公務公車和私家車輛。