談起電動車或者新能源車，想必您腦海中一定會浮現(xiàn)出特斯拉、比亞迪秦、比亞迪e6等這一類“主流”車企或產(chǎn)品。新能源車的大勢所趨，也讓這些代表著行業(yè)先進生產(chǎn)力的車企和產(chǎn)品備受關(guān)注。不過，在我國的三、四線城市中，還有一類購車門檻很低，且相對更草根的電動車備受市場青睞。這類車型擁有4個輪子、動力來源以鉛酸電池為主、售價2到4萬元左右，以及最高車速在40-60km/h之間等共同的特點，我們暫且把它們稱為“低速電動車”。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年全國低速電動車年產(chǎn)量接近40萬臺，比年度最熱銷的緊湊型車?？怂谷赇N量還多（?？怂?014年銷量39.18萬臺）。任何事物的存在，都有其存在的原因，低速電動車能被市場所接受，一定有其合理存在的必要性。不過，低廉的售價，以及來自鉛酸電池對環(huán)境的污染等問題，也導(dǎo)致它被蔑稱為“老年代步車”。今天，編輯將結(jié)合在4線城市實地的探訪，以及國家政策，和大家一起初探一下“低速電動車”的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題。

● 什么是低速電動車？

    目前，國家對這類車型并沒有專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行劃分。參考2012年推出的《純電動車乘用車技術(shù)條件》，以及2014年的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》這兩份文件。從行業(yè)現(xiàn)狀看，對于未能符合這兩份文件要求的電動車，都劃歸為低速電動車。同時，目前國家對低速電動車的生產(chǎn)、銷售以及行駛等都未出臺統(tǒng)一明確的規(guī)定，因此它基本處于發(fā)展的灰色地帶。

    兩個文件大致內(nèi)容是什么？《純電動車乘用車技術(shù)條件》，由工業(yè)和信息化部組織全國汽標(biāo)委牽頭，東風(fēng)、奇瑞等企業(yè)以及清華、同濟等高校共同參與并制定的，并成為國標(biāo)（GB/T 28382-2012）公告發(fā)布。它對5座以下純電動汽車提出了，持續(xù)行駛30分鐘最高車速不低于80km/h，工況續(xù)航里程大于80公里的基本要求。同時，對車輛的安全、質(zhì)量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都進行了技術(shù)規(guī)定。由此劃定了新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并被稱為“雙80”標(biāo)準(zhǔn)。

    發(fā)改委與2014年11月26日發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》（下文簡稱“新規(guī)定”），對于新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)從注冊、業(yè)績、開發(fā)以及電池等方面做了一系列規(guī)定。其中，對于車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：一次充電后續(xù)航里程不低于100公里，0-50km/h加速小于5秒，同時最高時速高于100km/h等。而這些規(guī)定顯然要比之前的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。