關(guān)鍵核心技術(shù)是培育重點(diǎn)   

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文在論壇上提供的一份研究報(bào)告顯示，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率只有40%左右，產(chǎn)值和利潤(rùn)的比重更低，分別是20%和5%。這反映出中國(guó)自主品牌汽車(chē)和技術(shù)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的基本特征，自主品牌汽車(chē)在技術(shù)水平和創(chuàng)新能力上與合資企業(yè)、外資企業(yè)存在較大差距，核心零部件的對(duì)外依賴性較強(qiáng)。 

技術(shù)上的差距在新能源汽車(chē)上也依然存在。陳清泰指出，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，技術(shù)爬坡還有很大的空間。他擔(dān)心企業(yè)只顧滿足于當(dāng)前的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，把資金和經(jīng)歷都用于產(chǎn)能擴(kuò)張，而忽視了技術(shù)研發(fā)上的提升。 

樓繼偉直言，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破。他說(shuō)：“過(guò)去幾年來(lái)我們致力于培育新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，但技術(shù)創(chuàng)新關(guān)注不夠，基礎(chǔ)技術(shù)積累薄弱，研發(fā)投入的精準(zhǔn)度有待提升，政府和企業(yè)的研發(fā)能力未能有效整合，產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的后勁兒嚴(yán)重不足。” 

樓繼偉表示，未來(lái)將加大對(duì)新能源汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)的支持力度，做到聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)發(fā)力?！笆濉逼陂g，一方面通過(guò)集中財(cái)力，推動(dòng)整合科研的資源，加大對(duì)動(dòng)力電池、電控、整車(chē)集成能力，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)等方面的支持。另一方面，創(chuàng)新支持機(jī)制，發(fā)揮杠桿效應(yīng)，探索采取引導(dǎo)資金有償補(bǔ)助等市場(chǎng)化方式，吸引社會(huì)資本和金融的資金，進(jìn)入新能源汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金引導(dǎo)激勵(lì)的作用。 

安全問(wèn)題不可忽視    

科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，在新能源汽車(chē)運(yùn)行和推廣的過(guò)程中，安全運(yùn)營(yíng)是新能源汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn)，也是影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。安全是在本次論壇上最受關(guān)注的話題之一。他介紹，目前我國(guó)在所有的新能源公交系統(tǒng)當(dāng)中，都實(shí)施了全程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電控是“三縱三橫”的一項(xiàng)重要內(nèi)容，從2007年開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)了對(duì)公共交通運(yùn)行全過(guò)程的監(jiān)測(cè)；最近為了保障安全，還將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)去，使運(yùn)行過(guò)程中每一個(gè)電池箱的安全性都有實(shí)時(shí)地評(píng)估，同時(shí)專(zhuān)家們還加強(qiáng)了對(duì)于新能源汽車(chē)故障分析的統(tǒng)計(jì)。 

萬(wàn)鋼表示，安全是發(fā)展的前提，質(zhì)量是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。安全不僅是指整車(chē)廠傳統(tǒng)提供安全，運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須建立起安全體系，要利用在新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)、移動(dòng)網(wǎng)實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)每一節(jié)電池都要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，來(lái)保障運(yùn)行安全；質(zhì)量關(guān)乎到顧客信任，關(guān)乎到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，質(zhì)量建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為先，標(biāo)準(zhǔn)體系要盡快建立起來(lái)，與標(biāo)準(zhǔn)體系相適應(yīng)的檢測(cè)體系也應(yīng)該更加普及。 

2015年發(fā)生過(guò)幾起電動(dòng)汽車(chē)安全事故引起了政府部門(mén)的高度關(guān)注，辛國(guó)斌表示，安全問(wèn)題需要重點(diǎn)關(guān)注，工信部已會(huì)同有關(guān)部門(mén)要求地方政府和車(chē)企對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行徹查，到目前為止，仍然有五個(gè)試點(diǎn)的省區(qū)、38家生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有完成自查，下一步還將進(jìn)一步推動(dòng)這項(xiàng)工作，共同努力，保證這個(gè)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。 

中國(guó)新能源商用車(chē)，尤其是城市公交，是新能源客車(chē)推廣的先行者和主力軍，現(xiàn)在已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)公交車(chē)保有量的14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動(dòng)客車(chē)性能的不斷提升，逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可。歐陽(yáng)明高指出，在快速發(fā)展中實(shí)時(shí)確保安全體系，確保運(yùn)行安全是我們面臨的挑戰(zhàn)。他表示，10米以上尤其12米的公交大客車(chē)，因?yàn)檠b備電池多，乘坐的人也很多，屬于安全性敏感車(chē)型，而根據(jù)統(tǒng)計(jì)新能源汽車(chē)出現(xiàn)事故的原因也不盡相同。

歐陽(yáng)明高表示，安全是一個(gè)綜合性問(wèn)題，比如現(xiàn)在電器老化、高壓電器絕緣破壞、進(jìn)水等很多原因。從整車(chē)的角度，國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全研究中心提出了一個(gè)防水、防火、防觸電3S安全技術(shù)要求，他認(rèn)為是值得推廣的。