馬爾科姆·鮑威爾(Malcolm Powell)2004年初與埃伯哈德和懷特會(huì)面時(shí),他已經(jīng)擔(dān)任蓮花項(xiàng)目經(jīng)理15年時(shí)間。他對(duì)特斯拉的創(chuàng)意表示懷疑,他說:“大多數(shù)外行人都不了解設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車的復(fù)雜性和困難性,即使利用傳統(tǒng)技術(shù),更不用說建造全新高性能電動(dòng)汽車。塔潘寧與埃伯哈德從沒有建造汽車的經(jīng)驗(yàn),幸好他們也知道這一點(diǎn)?！?/p>

鮑威爾回憶稱,特斯拉的旗艦產(chǎn)品Roadster與其他新車完全不同。因?yàn)橥ㄓ?、福特以及豐田推出新車時(shí),實(shí)際上許多零部件都來自以前的設(shè)計(jì)。從某種意義上說,他們的汽車并不能稱之為真正的新車。但是Roadster的零部件全部來自汽車制造分散的生態(tài)系統(tǒng),特斯拉有自己的專利技術(shù),這些都是全新的。

2004年秋,英國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師、現(xiàn)代筆記本電腦之父比爾·莫格里奇(Bill Moggridge),曾與埃伯哈德探討其新車設(shè)計(jì),并最終給出自己的設(shè)計(jì),介于經(jīng)典法拉利的曲線型和現(xiàn)代蘭博基尼的方形之間。此外,埃伯哈德也從其他設(shè)計(jì)師那里獲得部分設(shè)計(jì)作品。在2004年圣誕節(jié)聚會(huì)上,埃伯哈德邀請(qǐng)15名特斯拉對(duì)團(tuán)成員、顧問及其家人,從4款設(shè)計(jì)中確定最終特斯拉車型樣式。

2006年7月19日,Roadster正式面世,350多名客人出席在圣莫尼卡Barker Hangar舉行的舞會(huì),包括當(dāng)時(shí)的加州州長(zhǎng)施瓦辛格?？腿藗儽唤ㄗh攜帶支票簿,因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)將有100輛電動(dòng)汽車以10萬(wàn)美元價(jià)格預(yù)售。所有試駕的客人對(duì)Roadster贊不絕口,立即改變了對(duì)電動(dòng)汽車的印象。

內(nèi)部權(quán)力之爭(zhēng)

埃伯哈德當(dāng)天接受了無(wú)數(shù)采訪,甚至被比作發(fā)明家特斯拉。這些活動(dòng)顯然發(fā)揮了作用。在2周時(shí)間內(nèi),特斯拉售出127輛電動(dòng)汽車。但是馬斯克似乎感覺自己被忽略了,對(duì)自己僅被提及“早期投資者”感到憤怒,他領(lǐng)投特斯拉的A輪和B輪投資,同時(shí)領(lǐng)投C輪投資,其在對(duì)特斯拉的影響遠(yuǎn)非如此。馬斯克認(rèn)為自己的貢獻(xiàn)應(yīng)該獲得承認(rèn)。

埃伯哈德認(rèn)為特斯拉將從2006年開始交貨Roadster,2007年產(chǎn)量提高到500輛,2008年開始盈利。但是直到2008年2月份,Roadster才開始交貨。2006年10月份,馬斯克將Roadster推上十字路口:要么犧牲6個(gè)月的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、要么集中全力打造最好產(chǎn)品。

特斯拉的最初計(jì)劃很簡(jiǎn)單,特斯拉供應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)部件,蓮花負(fù)責(zé)建造整體汽車。這種生產(chǎn)方式成本很低,而且摩擦也少。但是這一過程出現(xiàn)“優(yōu)雅蠕變”,即為了打造更好一點(diǎn)兒的產(chǎn)品,不斷對(duì)原計(jì)劃進(jìn)行修訂。特斯拉原定只負(fù)責(zé)5個(gè)組件,但最終卻要負(fù)責(zé)數(shù)百個(gè),問題變得日益復(fù)雜。

此外,馬斯克不斷提出各種不滿,導(dǎo)致交貨日期一再拖延,盡管埃伯哈德警告其成本正在增加、交貨時(shí)間正被耗盡。最終,當(dāng)特斯拉財(cái)務(wù)狀況惡化后,埃伯哈德意識(shí)到必須聘請(qǐng)企業(yè)軟件管理系統(tǒng)公司SAP幫忙。隨后,他與馬斯克還認(rèn)為應(yīng)聘請(qǐng)新的CEO,以便埃伯哈德集中開發(fā)新產(chǎn)品。但埃伯哈德受到董事會(huì)成員大力支持,要求他留任。可是馬斯克卻認(rèn)為聘請(qǐng)CEO代替埃伯哈德更好。

史密斯稱:“馬斯克不是CEO,也不是公司總裁。但他出于各種理由對(duì)原定計(jì)劃進(jìn)行修改,最終破壞工作流程。這不是最有效的工作方式,相當(dāng)于向前邁進(jìn)了3步,卻又退會(huì)一步半?！碧厮估瓎T工稱,“門檻”與“席位”成為與馬斯克有關(guān)的推遲主因。馬斯克的參與讓工作變得更困難,盡管其改變決策聽起來很有道理,但總是無(wú)法及時(shí)作出反饋。

2007年2月,馬斯克通過獵頭公司Russell Reynolds尋找CEO繼任者。8月份,邁克爾·馬克斯(Michael Marks)接任特斯拉CEO,埃伯哈德成為“技術(shù)總裁”,在其創(chuàng)建的公司被孤立。每個(gè)人都知道馬克斯只是過渡CEO,他根本不懂任何電動(dòng)汽車或行業(yè)知識(shí)。

馬斯克時(shí)代到來

2008年10月份,馬斯克取代澤夫·德羅里(Ze'ev Drori)成為特斯拉CEO,并解聘了1/4員工。當(dāng)時(shí),馬斯克本人向公司投資5500萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)他表示:“我的桌面上有許多籌碼,這讓我感覺雙手握住方向盤?！?/p>

馬斯克被媒體比作“鋼鐵俠”,2010年帶領(lǐng)特斯拉上市,籌資1億美元,股票迅速飆升。2014年10月1日,馬斯克向120萬(wàn)“追隨者”發(fā)文,引發(fā)特斯拉新車猜測(cè)。10月9日,在洛杉磯,特斯拉公布Tesla D汽車。社交分析公司Crimson Hexagon發(fā)現(xiàn),有關(guān)此次時(shí)間的推文超過7500條,“Model D Car”“New Tesla Model D”以及“Elon Musk”都成為熱門話題。LexisNexis發(fā)現(xiàn),一天之內(nèi)有377篇與此事件有關(guān)的文章發(fā)表。

此次活動(dòng)的全部聚光燈都照射在馬斯克身上,有人形容馬斯克出場(chǎng)時(shí)的情景:“就像音樂會(huì),而非產(chǎn)品發(fā)布會(huì)?！倍R斯克當(dāng)時(shí)的表現(xiàn),也的確很像明星。

盡管埃伯哈德也受到邀請(qǐng),并依然持有特拉斯股票,但他本人未到現(xiàn)場(chǎng)。他說:“我不愿過度關(guān)注馬斯克?！睋?jù)說,兩人反目成仇后從未說過話。埃伯哈德沒有透露當(dāng)天他在做什么,他認(rèn)為自己第二天早上可以邊喝咖啡邊閱讀與此活動(dòng)有關(guān)的消息。與此同時(shí),馬斯克成為公眾人物。盡管特斯拉Model X SUV被一再推遲到2015年末交貨,但馬斯克堅(jiān)持稱Tesla D將可在2月份交貨。(風(fēng)帆)