9月12日，天津夏季達沃斯期間，新浪財經(jīng)獨家專訪了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球副總裁淺見孝雄(Takao Asami)。作為世界上電動車?yán)鄯e銷量第一的公司，日產(chǎn)旗下的中國品牌啟辰剛剛發(fā)布了一款國產(chǎn)純電動車晨風(fēng)。淺見孝雄表示，中國每年銷售1300萬輛電動自行車，電動汽車也大有機會。如果考慮到中國政府維持對電動汽車行業(yè)的大力支持并完善基礎(chǔ)設(shè)施，中國品牌的電動汽車可能實現(xiàn)彎道超車。

日產(chǎn)搶奪中國電動車市場

9月10日，日產(chǎn)集團旗下的中國品牌啟辰發(fā)布了其在中國的第一輛純電動車“晨風(fēng)”，常駐日本的淺見孝雄還是習(xí)慣稱呼晨風(fēng)的代號“E30”。這款基于日產(chǎn)最暢銷的電動車聆風(fēng)(Leaf)打造的純國產(chǎn)產(chǎn)品在啟辰的廣州生產(chǎn)基地投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)銷量達到50000輛，實際上是聆風(fēng)的國產(chǎn)版，但并不屬于日產(chǎn)品牌。

淺見孝雄表示，晨風(fēng)的開發(fā)是由啟辰的中國工程師團隊完成的，但主要技術(shù)和零部件，包括電池等，均來自于日產(chǎn)，但這一產(chǎn)品是由本地工程師重新設(shè)計的。

然而，啟辰在中國市場并未被大多數(shù)消費者所喜愛，為什么日產(chǎn)的招牌電動車產(chǎn)品不選擇使用自己的品牌呢？新浪財經(jīng)從其他渠道了解到，之所以選擇將第一款純電動汽車放在啟辰品牌之下，是為了尋求政府的支持。在產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)過程中，啟辰也獲得了生產(chǎn)者補貼。啟辰品牌屬于東風(fēng)日產(chǎn)合資公司的子公司，東風(fēng)日產(chǎn)由日產(chǎn)和東風(fēng)分別控股50%。

“電動車的本地品牌和本地化生產(chǎn)，是日產(chǎn)一貫的政策?！睖\見孝雄說。

不過，晨風(fēng)在上海首發(fā)之后，仍在爭取進入其他各地的新能源汽車目錄，從而讓消費者能夠登記當(dāng)?shù)嘏普詹@取相應(yīng)補貼。

盡管實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，晨風(fēng)的定價并不低，指導(dǎo)價在26萬起，享受補貼之后的實際價格也在18萬左右。淺見孝雄坦言，與特斯拉Model S定位于奢侈品市場不同，定位于大眾市場的聆風(fēng)或是晨風(fēng)，他們的潛在客戶對價格更加敏感。盡管如此，這一市場仍有很多消費者享受著電動車的安靜、易于駕駛和獨特性。

“在銷售量較小的時候，價格會更高，市場很小，那么工程師應(yīng)該承擔(dān)降低成本的責(zé)任?！睖\見孝雄說，“但銷量提高之后，價格會下降。這是一個持續(xù)的過程，五年或者十年?！?/p>

在寶馬和特斯拉等外國品牌高調(diào)進入中國市場的時候，日產(chǎn)表現(xiàn)得格外低調(diào)。淺見孝雄表示，日產(chǎn)專注于改善技術(shù)的同時，做了很多“幕后工作”，“我們和政府商討如何推廣電動車，不僅僅是銷售日產(chǎn)或者雷諾的產(chǎn)品?！睖\見孝雄說，同樣日產(chǎn)也會與主管部門商討使用什么樣的驗證標(biāo)準(zhǔn)，如何規(guī)劃充電站的分布，應(yīng)該在哪些具體方面提升技術(shù)，以及中國的充電標(biāo)準(zhǔn)等。

對于日產(chǎn)而言，極具潛力的中國市場是必需抓住的?！拔以谑袌錾峡吹胶芏嚯妱幼孕熊嚕犝f中國每年銷售1300萬輛電動自行車?！睖\見孝雄笑著說，“這說明只要電動化移動工具是便宜的、有吸引力且方便的，中國顧客是樂于接受的。那為什么他們不會買電動汽車呢？”

現(xiàn)有電池技術(shù)必須取得突破

聆風(fēng)和晨風(fēng)的續(xù)航里程都在160公里左右，與寶馬的i3相似，但遠遜于特斯拉Model S的502公里。此前有媒體報道稱，日產(chǎn)預(yù)計在2017年推出一款新的電動車，續(xù)航里程將提升一倍。電動車領(lǐng)域，續(xù)航里程一直是消費者關(guān)注的焦點。