5、充電時間長

直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時間根據(jù)不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時間的十倍以上。等待時間過長如果在技術(shù)上無法突破，會讓相當(dāng)部分的消費(fèi)者無法接受電動汽車，成為制約整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸。但是反過來，這也可以轉(zhuǎn)化成充電樁運(yùn)營的商機(jī)。國外已經(jīng)有了一些結(jié)合商圈建樁與商業(yè)共贏的范例，值得國內(nèi)運(yùn)營商借鑒和學(xué)習(xí)。

6、行業(yè)內(nèi)的壁壘

運(yùn)營商各自為戰(zhàn)，建立屬于自己的結(jié)算系統(tǒng)，對商家來說圈地?zé)o可厚非，但對車主來說這樣十分不便，因為運(yùn)營商太多，各自的充電樁數(shù)量有限，只找一家運(yùn)營商無法滿足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費(fèi)卡。同時，筆者發(fā)現(xiàn)和充電樁有關(guān)的智能手機(jī)APP已經(jīng)超過100款之多，屬于上市公司的分別有科陸電子 ，特銳德 ，易事特， 比亞迪， 上海普天 ，國電南瑞， 眾業(yè)達(dá)，萬馬股份等。APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗各不相同，最大的問題還是行業(yè)壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關(guān)搜索定位服務(wù)，事實上目前僅靠同一家運(yùn)營商很難滿足消費(fèi)者的全面需求。根據(jù)商業(yè)運(yùn)行的規(guī)律，行業(yè)的洗牌將在所難免，未來必然會淘汰大部分，留下資金實力強(qiáng)，規(guī)模大，服務(wù)優(yōu)質(zhì)的商家。目前來看，真正燒得起錢的只有國家電網(wǎng)和有決心投入資源的上市公司，中小企業(yè)很可能熬不到春暖花開的那一天。

充電樁的未來是美好的，但還需要一定時間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續(xù)快速增長的局勢，電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢，市場需求量變大，投資回報率有所提高，企業(yè)的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導(dǎo)，行業(yè)的規(guī)范，等行業(yè)上下游的共同發(fā)展共同促進(jìn)，一起探索更新更有效的商業(yè)模式。潛在的想象空間在于：

1、增值服務(wù)

包括樁體的廣告，與商場停車場的合作，作為配套設(shè)施進(jìn)行消費(fèi)者引流。

2、充電樁互聯(lián)網(wǎng)+

充電樁連接的不是一輛新能源汽車，它可以是能源變現(xiàn)的渠道，也可以是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口，進(jìn)而也可以是一個數(shù)據(jù)門戶的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個樁，而成為一個充滿無限可能的接口，可以配合電動汽車的分時租賃，電動車4S店的增值服務(wù)，電子支付，大數(shù)據(jù)等，也可以成為車聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的重要一環(huán)。當(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)模。特銳德目前正在做的就是不斷的擴(kuò)大規(guī)模，打造基于充電樁網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)帝國。

3、能源服務(wù)商

電力改革充滿了坎坷，但大的趨勢永遠(yuǎn)是逐漸放開的。售電端的真正放開，將會給予電力能源生產(chǎn)者更大的利潤空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的第一個出口，真正兌現(xiàn)利潤。

從政策的力度和產(chǎn)業(yè)上下游的火熱程度看，商業(yè)運(yùn)作的大勢已經(jīng)起飛，短期沒有什么可以阻擋電動汽車以及充電樁產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。如果說有，那只有氫燃料電池，石墨烯以及其他新技術(shù)被證明可以從各方面完全取代電動汽車的那一天。像這種整個行業(yè)的黑天鵝出現(xiàn)的概率是存在的，但不會以很突兀的方式出現(xiàn)，畢竟社會投資的沉積不可能被輕易放棄，所以只需要保持一定關(guān)注就可以。

本篇為行業(yè)初探，梳理簡單邏輯，未來將繼續(xù)做深度挖掘。