1.4奧特迅

公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊已是成熟產(chǎn)品，是充電設(shè)施新國標的參與起草方，在資本市場上一直以純正的充電樁概念股出現(xiàn)，具有先發(fā)優(yōu)勢和豐富積累。

公司新研發(fā)的矩陣式柔性充電堆，具有模塊化、標準化、預(yù)裝式、集成化等突出特點，既可縮短建設(shè)工期，又可以大幅降低充電站建設(shè)投資，擁有良好的推廣應(yīng)用前景，每套充電堆可滿足64輛純電動出租車或720輛社會乘用車的充電需求。15年6月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會對奧特迅的“矩陣式柔性充電堆”技術(shù)進行了鑒定。此產(chǎn)品針對電動汽車充電設(shè)施建設(shè)具有建設(shè)周期長、各個工程差異較大、現(xiàn)場安裝調(diào)試時間長、投資較大等特點，預(yù)計會贏得市場的足夠關(guān)注和青睞。

然而比較不幸的是，該公司目前正陷入困境。董事長因個人案件被公安機關(guān)采取強制措施，公司董事會并未及時披露此重大事項遭到了證監(jiān)會的處罰，在2015年業(yè)績快報中，我們也看到營收凈利都有大幅的下滑。所以該公司暫時具有極大的風(fēng)險，不適宜馬上參與。但是作為充電樁強概念股，值得繼續(xù)關(guān)注：如果公告中所解釋的“新能源電動汽車充電等新興業(yè)務(wù)前期投入較大，暫不能產(chǎn)生與之相匹配的營業(yè)收入?！北蛔C明與事實匹配，那么低估反而會是入場建倉的良機。

1.5上海普天

上海普天的子公司普天新能源是最早進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的公司，2010年就已進入該行業(yè)，作為國企的先鋒力量為新能源電動車商業(yè)化應(yīng)用打造產(chǎn)業(yè)鏈支撐體系。創(chuàng)新地提出了“整車租賃、智能管理、便捷消費”的商業(yè)模式，結(jié)合所在城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和發(fā)展趨勢，提出城市整體解決方案，為中國新能源汽車實現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化、可持續(xù)發(fā)展走出創(chuàng)新路徑。

在資本市場，上海普天是作為充電樁的龍頭被炒作的，公司已經(jīng)深度參與充電樁產(chǎn)品的生產(chǎn)和運營，成為具有市場口碑和市場占有率的品牌。不過事實上，充電業(yè)務(wù)并不是普天的主營業(yè)務(wù)，在2015年的中報中，公司也明確表示：充電樁業(yè)務(wù)占公司總銷售收入的比重不高，對公司業(yè)績未有太大影響。所以上海普天只能作為一只強力的概念股進行炒作，如果想長期投資需要謹慎。

1.6通合科技

公司是行業(yè)領(lǐng)先的電力操作電源模塊制造商，是最早涉足國內(nèi)電動汽車車載電源，及充換電站充電電源系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)之一，公司擁有優(yōu)質(zhì)客戶包含魯能智能，國電南瑞，國網(wǎng)普瑞特等知名電力設(shè)備廠商及宇通客車，福田汽車等大型整車制造商。充電樁相關(guān)產(chǎn)品為最核心的充電模塊，毛利達到50%，目前的年營業(yè)收入尚不到一億元，相對充電樁產(chǎn)品的市場容量，公司未來具有很大的業(yè)績提升潛力。

作為2015年12月31日剛上市的次新股，估值短期來看并不低，但長期來看，業(yè)績的增長完全可以把目前的高估值覆蓋。

1.7萬馬股份

公司主營電纜產(chǎn)品，立足原有業(yè)務(wù)，積極向充電樁領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。已多次中標國網(wǎng)集采，充電樁訂單增長迅速，客戶結(jié)構(gòu)趨向多元化，已經(jīng)快速擺脫純概念兌現(xiàn)業(yè)績，未來有望持續(xù)向好。立足設(shè)備的同時，公司由“充電設(shè)備生產(chǎn)”向“智能充電網(wǎng)絡(luò)平臺運維”轉(zhuǎn)變思路，積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+充電運營”新生態(tài)，上線了愛充網(wǎng)APP，搭建“設(shè)備+服務(wù)+運營”重度垂直產(chǎn)業(yè)鏈。

作為一家積極轉(zhuǎn)型的中型公司，未來有業(yè)績兌現(xiàn)的強烈預(yù)期，雖然已經(jīng)經(jīng)歷了較大漲幅，但股價尚有空間，逢低可以關(guān)注參與。

2.充電樁運營的盈利模式處于摸索中，政策仍然未完全落地，因此運營短期無法兌現(xiàn)業(yè)績，但長期具備想象空間。

根據(jù)2020年充電設(shè)施建設(shè)目標依次分析，1000座城際快充電站只有國家電網(wǎng)能做。公交，出租，環(huán)衛(wèi)物流等專用車的充電站大部分會由政府部門主導(dǎo)。280萬居民小區(qū)充電樁絕大部分是私人用的，向社會公眾開放的是少數(shù)。以上這些去除后，社會資本追逐的蛋糕就是：50萬個分散的公共充電樁+2400座城市公共充電站+150萬個位于公共機構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等內(nèi)部停車場的充電樁。

充電運營商可以重點關(guān)注的是：科陸電子，特銳德，比亞迪

2.1科陸電子

公司立足原有智能電網(wǎng)與智能用電產(chǎn)品，大手筆投資光伏電站作為杠桿，同時發(fā)力儲能領(lǐng)域與充電樁領(lǐng)域。這是一家立志成為平臺型的公司。已有公共充電站的豐富運營經(jīng)驗，未來將把充電樁作為下游接口，建立屬于自己的能源服務(wù)商行業(yè)閉環(huán)。作為一家積極進取的中小規(guī)模上市公司，又有更高一層的發(fā)展訴求，潛在的空間是比較大的。

2.2比亞迪

公司是電動汽車的龍頭，同時也參與了充電設(shè)施的標準制定，作為電動車配套的充電樁運營，早已是比亞迪的業(yè)務(wù)之一。未來的發(fā)展是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整塑造過程，比亞迪可能達到的潛在空間是最為巨大的，必將是業(yè)內(nèi)的龍頭。

【充電樁的現(xiàn)狀與未來】

新能源整車產(chǎn)銷“火爆”，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領(lǐng)域，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場。敏銳的資本蜂擁而至，線下“搶地盤”建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運營的提前火熱，直接拉動了上游的設(shè)備制造，在短時間內(nèi)就已經(jīng)達到白熱化。

然而，有句話說得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著非常多的問題：

1、車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。

很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務(wù)區(qū)的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設(shè)的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時政府的引導(dǎo)顯得非常重要。

2、兼容性問題。

充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量，也正因為如此，有實力的企業(yè)展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導(dǎo)者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)施國標才出臺。而此時，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。

3、電網(wǎng)負荷

對整個電網(wǎng)來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設(shè)充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。

4、充電樁運營全線虧損。

目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說過，運營充電站，目前的盈利來源主要是四個：電力差價，服務(wù)費，補貼，增值服務(wù)。電力行業(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)域，電力差價有多少，完全在電網(wǎng)手里，可以有可以沒有，即使有也少到可以忽略不計。服務(wù)費一般在1-2元一度電，但這個也受到監(jiān)管，并且這個名目比較被用戶排斥。地方補貼成了影響一個充電站盈利狀況主要因素，目前具體的補貼政策千呼萬喚還未現(xiàn)身。另一個重要因素是高昂的地價，地價每個地方差別很大。充電樁的運營暫時算不出來準確的數(shù)據(jù)，但可以確定的是目前大部分是虧損的。