當(dāng)然，過去的五年里他不止收獲了這些。他對職業(yè)經(jīng)理人身份的抗拒也是在這幾年發(fā)生的。

“2010-2012年是最痛苦的。”他曾在2013年接受本刊采訪時說。

自從2010年8月份完成收購后，文化沖突從一個抽象詞匯成為他日常工作的主要內(nèi)容。以成都工廠建設(shè)為例，由于對成本和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不同看法，吉利方面和沃爾沃對工廠的投資估算有20%左右的差距?！耙粋€說你估算低，一個說你浪費。”沈暉回憶說。

當(dāng)時沃爾沃已經(jīng)很久沒建新工廠，而吉利的慈溪工廠剛剛建成，在沈暉看來，慈溪工廠的建設(shè)水平讓自己很佩服。他的解決辦法是“逼著沃爾沃的人去學(xué)成本控制”。

作為沃爾沃全球高級副總裁，他還需要在沃爾沃瑞典總部和中國市場之間扮演好溝通者的角色。2012年10月，沃爾沃全球CEO斯蒂芬·雅各布離職，而把雅各布舉薦給李書福的，正是沈暉。

在如何應(yīng)對中國市場的問題上，沈暉和李書福也開始出現(xiàn)分歧。由于發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商經(jīng)營壓力過大，沃爾沃中國在2012年下調(diào)了經(jīng)銷商的銷量任務(wù)，這一年沃爾沃在中國市場交出的成績單，是由于銷量下滑和新工廠建設(shè)所帶來的大幅虧損。

緊接著沈暉開始成為離職傳聞的主角。雖然沒有很快應(yīng)驗，但他的職位確實出現(xiàn)變化。

2013年3月，沃爾沃突然宣布原沃爾沃亞太地區(qū)生產(chǎn)制造副總裁拉爾斯·鄧接替沈暉，擔(dān)任沃爾沃全球高級副總裁，同時兼任沃爾沃全球經(jīng)管會成員，全面負(fù)責(zé)沃爾沃在中國的日常管理和運營。沈暉僅保留沃爾沃中國區(qū)董事長職位，不再負(fù)責(zé)企業(yè)日常運營。

2014年9月，在沃爾沃中國的又一輪人事調(diào)整中，沈暉的沃爾沃中國區(qū)董事長一職也宣告結(jié)束，但仍保留吉利控股副總裁和上海吉利兆圓國際投資有限公司董事長和CEO的職務(wù)，參與吉利的海外并購業(yè)務(wù)。他的主要生活和工作地點也從中國轉(zhuǎn)移到了美國洛杉磯和硅谷。

那是一個對智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)同樣狂熱的國度，有創(chuàng)業(yè)公司會邀請在傳統(tǒng)汽車行業(yè)積累多年的沈暉做顧問。

但他對職業(yè)經(jīng)理人身份已經(jīng)厭倦?！按蚬?，我受夠了?！彼f。在美國時，曾經(jīng)有某豪華車品牌希望能邀請他出任全球CEO一職，這符合他以往的職業(yè)發(fā)展路徑，但他在考慮之后沒有接受這個機(jī)會。想到又要穿起西裝，從一個大公司到另外一個大公司，整天文山會海，他實在提不起興趣?！白龊芏嗍虑橐惨仙舷孪陆y(tǒng)一才行，我在大公司干了很久，就是這樣子?！彼f。

他不僅對大公司厭倦，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)也沒有什么留戀。他曾經(jīng)跟觀致高管有過交流，對方對沃爾沃的品牌存在十分羨慕，因為觀致的品牌打造完全是從零開始。但是沈暉同樣羨慕對方，因為沒有歷史包袱。

他也決定做一件沒有包袱的事情——創(chuàng)業(yè)。

跟中國不同的是，雖然美國關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的創(chuàng)新如火如荼，但很少有人是抱著做一個智能汽車整車的想法。在沈暉看來，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度較高、競爭激烈等原因，美國對汽車產(chǎn)業(yè)更有敬畏心。

他曾跟特斯拉的Elon Musk有過交流?！拔艺f他現(xiàn)在的市場結(jié)構(gòu)是有問題的，大部分銷量還是在美國，沒有很穩(wěn)定的盈利。”沈暉說，“如果特斯拉兩萬輛的銷量大部分在中國的話應(yīng)該能賺錢的?！盡usk對此表示認(rèn)同，告訴他中國的業(yè)務(wù)正在“拼命推”。

最理想的土壤還是在中國。雖然從洛杉磯重新搬回上海后，他在洛杉磯剛買了不久的房子空了，但他的心已經(jīng)被智能汽車的創(chuàng)業(yè)夢想填滿了。

心野了

說是創(chuàng)業(yè)，但沈暉不是從零開始。