以往沈暉最不喜歡讓別人知道他的年齡，因?yàn)椴还苁窃诓└袢A納、菲亞特，還是不久前離開的沃爾沃，不少下屬都比他年紀(jì)大。而在一個(gè)傳統(tǒng)且組織機(jī)構(gòu)龐大的行業(yè)里，年齡往往跟能力和見識(shí)掛鉤。

但進(jìn)入2015年后，他的顧慮終于徹底解除了。

從2015年的第一天起，他不再是沃爾沃母公司——吉利控股集團(tuán)副總裁。這意味著自2009年12月加盟沃爾沃并購團(tuán)隊(duì)的五年后，李書福不再是沈暉的老板。更早的時(shí)候，他曾擔(dān)任的沃爾沃全球高級(jí)副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長等職務(wù)也已經(jīng)逐一卸去。

在跨國公司高管位置上輾轉(zhuǎn)的經(jīng)歷越來越難給他帶來真正的自由，反而讓職業(yè)經(jīng)理人這個(gè)標(biāo)簽成為一種束縛。智能汽車的火熱讓他有了撕下這個(gè)標(biāo)簽的勇氣。

他要自己當(dāng)老板。

他的新身份是博泰集團(tuán)CEO，1970年出生的他也是這家公司年齡最大的員工。這家名字聽上去不那么響亮的公司僅成立五年，年?duì)I收在5億人民幣左右，憑借對(duì)13個(gè)整車廠、16個(gè)品牌和64款車型的覆蓋，已成為中國最大的獨(dú)立第三方的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營公司。

作為博泰創(chuàng)始人，應(yīng)宜倫對(duì)智能汽車的癡迷程度不亞于沈暉。他比沈暉小三歲，是一個(gè)成功的創(chuàng)業(yè)者，一個(gè)有著宏大得近乎不切實(shí)際夢想的億萬富翁。他從廣告、營銷起家，在質(zhì)疑聲中進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并用五年時(shí)間在這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車的口號(hào)此起彼伏時(shí)，應(yīng)宜倫也在2014年“不安分”地登上了這條船。他被貼上了另外一個(gè)標(biāo)簽：“汽車瘋子”（這個(gè)標(biāo)簽曾經(jīng)還有另外一個(gè)主人，就是李書福）。

不過在沈暉加盟之前，應(yīng)宜倫的造車計(jì)劃更多停留在概念層面。他還需要一個(gè)能深度整合產(chǎn)業(yè)資源的人。而沈暉符合應(yīng)宜倫對(duì)合伙人的想象——熟悉產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)資源深厚，且具有操盤跨國并購的現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)宜倫用分享股權(quán)來表明合作的誠意。對(duì)沈暉來說，這意味著近20年的職業(yè)經(jīng)理人生涯的終結(jié)、創(chuàng)業(yè)者（或者老板）生涯的真正開始。

雖然從規(guī)模上看，博泰無法跟沈暉任職過的任何一個(gè)平臺(tái)相提并論。但他對(duì)新平臺(tái)的考量標(biāo)準(zhǔn)不是體量，而是足夠顛覆。長期在跨國公司任職的職業(yè)經(jīng)理人生涯，似乎把他打磨成了一個(gè)沒有棱角的人——舉止謙和，臉上總是一副笑瞇瞇的表情。這讓“顛覆”這個(gè)詞從他嘴里說出來的時(shí)候，少了些許沖擊力。但從他的投入程度來看，他是認(rèn)真的。圍繞智能汽車怎么做，他做了100多頁的方案，“一定要推倒目前（傳統(tǒng)汽車行業(yè)）的思路”。2月18日，有人組織在硅谷舉辦一個(gè)智能汽車主題的論壇，他遺憾地直嘆氣，“要不是大年三十我肯定跑過去”。

無獨(dú)有偶。幾乎在沈暉出任博泰CEO同時(shí)，前英菲尼迪中國區(qū)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇宣布加盟樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目。智能汽車成為職業(yè)經(jīng)理人一條全新的事業(yè)跑道，讓他們得以告別相對(duì)沉悶的行業(yè)氛圍，盡管這條路并非坦途。