受夠了

從履歷來看，沈暉的職業(yè)生涯比不少人都要順利。

他在30歲出頭已經(jīng)是汽車零部件公司博格華納的中國區(qū)總裁。這是一家總部位于底特律的美國公司，但沈暉對(duì)底特律沒多少好感，也不想離開汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展的中國。他曾有被調(diào)回底特律負(fù)責(zé)新興市場(chǎng)（包括中國）的機(jī)會(huì)，但拒絕了。在他的印象里，當(dāng)時(shí)作為美國汽車工業(yè)心臟的底特律已經(jīng)開始走下坡路，“城市看上去破破爛爛的”。

盡管如此，跟其它陷入泥潭的北美汽車零部件公司相比，當(dāng)時(shí)的博格華納仍舊稱得上一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展平臺(tái)。等到2007年離開博格華納之前，沈暉的期權(quán)漲了八倍。不過他離開后，同事們的期權(quán)漲得更高?！澳闳绻卜质丶涸诶锩婊?，已經(jīng)可以退休了?！庇型聦?duì)沈暉說。

彼時(shí)總部位于意大利的菲亞特汽車公司在首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)大刀闊斧的改革下，終于在2006年扭虧。在2008年金融風(fēng)暴的沖擊下，菲亞特汽車仍實(shí)現(xiàn)了17億歐元的盈利，被評(píng)論為“少數(shù)幾家仍可實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)和盈利的汽車廠商”。

2007年，沈暉出任菲亞特動(dòng)力科技中國區(qū)首席執(zhí)行官、菲亞特中國副總裁。令馬爾喬內(nèi)頭疼的是，雖然其在全球市場(chǎng)已經(jīng)取得立竿見影的改革效果，但中國市場(chǎng)卻難以走出低迷困境。由于長期虧損，菲亞特跟南汽成立的合資公司在2007年的最后幾天以解體收?qǐng)觥?/p>

這對(duì)剛加盟不久的沈暉來說是個(gè)有點(diǎn)尷尬的開局?！霸趺醋龆急仍瓉硪?，很容易有業(yè)績?！彼f。但現(xiàn)實(shí)卻沒有這么簡單。從2007年開始，菲亞特在中國市場(chǎng)開始了從谷底的漫長爬坡期，一切幾乎從零起步，包括重新尋找合資伙伴。幾經(jīng)波折后，菲亞特和廣汽的合資協(xié)議在2009年7月簽署，合資公司在2010年3月份正式成立。在這一過程中，身為菲亞特中國高層，沈暉是合資談判的核心人物之一。

正當(dāng)他為菲亞特重返中國市場(chǎng)而努力時(shí)，一個(gè)讓他的行業(yè)知名度和聲望到達(dá)頂點(diǎn)的伯樂出現(xiàn)了。

李書福邀請(qǐng)他加入吉利，參與對(duì)沃爾沃的收購。面對(duì)這一被稱為“蛇吞象”式的跨國收購，他沒有拒絕的理由。沈暉成為沃爾沃收購團(tuán)隊(duì)的第四位成員。

汽車行業(yè)的背景以及語言優(yōu)勢(shì)，讓他在這個(gè)舞臺(tái)上找到了更大的空間。

他還記得第一次去瑞典，跟工會(huì)講應(yīng)該把沃爾沃賣給吉利的場(chǎng)景?！坝悬c(diǎn)像上市公司的路演?！彼貞浀?。工會(huì)問為什么吉利會(huì)讓沃爾沃做得比別人好？沈暉介紹說，吉利完成沃爾沃并購的四年內(nèi)，會(huì)讓沃爾沃在中國做兩個(gè)整車廠，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一個(gè)研發(fā)中心。他記得瑞典人聽到這個(gè)規(guī)劃時(shí)，“一下愣住了。”

沃爾沃發(fā)展了85年才在歐洲建了兩個(gè)整車廠、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和一個(gè)研發(fā)中心。吉利怎么可能在短短四年內(nèi)就完成這個(gè)目標(biāo)呢？

但這在今天已經(jīng)成為事實(shí)。目前沃爾沃在中國已經(jīng)在成都和大慶有兩處整車生產(chǎn)工廠，位于張家口的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和上海的研發(fā)大本營也已經(jīng)落成。

在他加盟吉利時(shí)，他跟李書福說自己有兩個(gè)心愿，一個(gè)是成功并購，并把沃爾沃從福特體系中切割。在他看來，“這個(gè)做的很棒，生產(chǎn)沒有一天?！?。第二是沃爾沃扭虧為盈。

公開資料顯示，繼2013年沃爾沃扭虧為盈實(shí)現(xiàn)19億瑞典克朗營業(yè)利潤后，2014年上半年，沃爾沃的營業(yè)利潤達(dá)到12.1億瑞典克朗。這不能跟沈暉的個(gè)人能力完全劃等號(hào)，但卻可以作為他職業(yè)生涯最輝煌的注腳。