但是，技術(shù)和產(chǎn)品不能劃等號(hào)。消費(fèi)者可以為技術(shù)買(mǎi)單的前提是技術(shù)變成消費(fèi)者體驗(yàn)。比亞迪的新能源汽車(chē)技術(shù)優(yōu)秀，但是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者的體驗(yàn)是比亞迪要面對(duì)的問(wèn)題。

首先，比亞迪自從換了BYD的車(chē)標(biāo)，爭(zhēng)議不斷。車(chē)標(biāo)也是用戶體驗(yàn)的一部分，阿爾法羅密歐因?yàn)橄愀廴瞬幌矚g可以在香港把164改名叫168，比亞迪或許可以考慮優(yōu)化自己的車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)了。

其次，比亞迪有很多不錯(cuò)的技術(shù)，不僅僅是動(dòng)力，車(chē)載電子方面也是比較強(qiáng)的。但是還缺了一份精致，在車(chē)的內(nèi)飾，外觀設(shè)計(jì)上比亞迪也可以去向更高的品質(zhì)努力。消費(fèi)品是需要審美的，一臺(tái)外觀漂亮的車(chē)，比一臺(tái)動(dòng)力出色的車(chē)更容易得到消費(fèi)者的青睞，這也是比亞迪要學(xué)習(xí)的。有時(shí)候內(nèi)在同質(zhì)化，面子工程反而是核心競(jìng)爭(zhēng)力，工程師文化再濃，迎合市場(chǎng)也是必要的，蘋(píng)果公司可以為師。

第三，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)來(lái)說(shuō)，首先要求不出毛病，萬(wàn)不得已出了毛病，要求售后服務(wù)能到位。日系車(chē)能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，這是笨工夫。當(dāng)豐田的管理被MIT的教授總結(jié)出來(lái)，全世界都在學(xué)。比亞迪在質(zhì)量上是有歷史包袱的，當(dāng)然，進(jìn)步也是明顯的，比如比亞迪在三包政策出臺(tái)前推出的4年10萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，整車(chē)質(zhì)量水平達(dá)到了IQS 10（兩年平均少于一個(gè)故障），但是對(duì)于消費(fèi)者而言，要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能改變這個(gè)印象。

第四，傳統(tǒng)上汽車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，比亞迪通過(guò)混合動(dòng)力，繞開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)難題，但是底盤(pán)還沒(méi)有繞過(guò)去，底盤(pán)的技術(shù)積累仍然需要時(shí)間。從思銳與秦的對(duì)比體驗(yàn)來(lái)看，已經(jīng)能夠感覺(jué)到比亞迪在這方面的進(jìn)步。比亞迪從前一直處在逆向研發(fā)、改進(jìn)成熟車(chē)型底盤(pán)的階段，還不具備完全自主研發(fā)車(chē)型的能力，也沒(méi)有自主制造高端車(chē)型的能力，這是比亞迪的短板，亟需今后彌補(bǔ)。

從技術(shù)上說(shuō)，比亞迪已經(jīng)有了脫胎換骨的潛力。但是要成為中國(guó)第一的車(chē)企，建立起比亞迪的明日帝國(guó)，王傳福和他的精兵強(qiáng)將還需要做很多很多。