比亞迪可以算是一家很有追求的中國(guó)自主品牌企業(yè)，雖然網(wǎng)絡(luò)上比亞迪的粉絲讓很多人感到不快，但是粉絲是產(chǎn)品定位決定的，比亞迪作為企業(yè)在技術(shù)上的努力和堅(jiān)持還是值得尊敬的。

那么，比亞迪的新能源汽車(chē)技術(shù)究竟到了什么水平，比亞迪還有哪些先進(jìn)的技術(shù)，未來(lái)的比亞迪會(huì)做出什么樣的汽車(chē)呢？

混合動(dòng)力技術(shù)

眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車(chē)是看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)，收購(gòu)秦川汽車(chē)后才做起來(lái)的。

比亞迪的王傳福出身技術(shù)，在技術(shù)上有著天不怕、地不怕的勁頭。任何技術(shù)壁壘都敢于去突破，任何專利都敢去繞開(kāi)。不怕鬼，不信邪，什么東西都去琢磨研究，不被華麗的表象所迷惑，直達(dá)本質(zhì)。

在手段上，王傳福非常實(shí)用主義，什么能多快好省的達(dá)到目的就用什么，土法上馬。這種精神讓比亞迪能夠低成本的生產(chǎn)鋰電池，成為電池行業(yè)巨頭。

比亞迪的這些特質(zhì)同樣體現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車(chē)上。比亞迪賣(mài)車(chē)，也賣(mài)電池，做插電混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)，比亞迪有著超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。

（一）F3DM和秦

在《比亞迪秦骨灰級(jí)解讀：5.9秒和1.6升背后的故事》一文中，我們知道了F3DM和秦的混動(dòng)技術(shù)是怎么發(fā)展的。

F3DM是比亞迪的第一代混合動(dòng)力汽車(chē)，在F3DM上，用共軸的結(jié)構(gòu)模式繞開(kāi)了豐田的混動(dòng)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的專利。

在開(kāi)發(fā)F3DM的時(shí)候，比亞迪的汽車(chē)制造水平還很低。仿造豐田的1.0發(fā)動(dòng)機(jī)，用豐田花蓮的底盤(pán)，但卻仿造不了豐田的變速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。

但是，經(jīng)歷了F3DM的研發(fā)，比亞迪才知道，做混動(dòng)汽車(chē)，要有合理的電池布置方式，要解決電池的安全和散熱問(wèn)題，要管理電池的充放電過(guò)程，最重要的，是如何進(jìn)行油電兩種模式的切換。并且，在這些方面，都積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。于是，才有了秦。

秦

秦，在結(jié)構(gòu)上比F3DM簡(jiǎn)單，只使用了一個(gè)電機(jī)，再加上逆向成功的大眾雙離合變速箱、在電池和電機(jī)性能上的進(jìn)步，讓秦的性能表現(xiàn)比F3DM上了一個(gè)大臺(tái)階。

秦最大的一個(gè)閃光點(diǎn)，是用軟件解決了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。通過(guò)傳感器感知?jiǎng)恿拓?fù)載情況，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)、變速箱換檔。讓駕駛者只需要調(diào)整幾種模式就可以平順的獲得動(dòng)力。