而且K9是前后兩個(gè)電機(jī)，這兩個(gè)電機(jī)如何同步協(xié)調(diào)，對(duì)電控是一個(gè)考驗(yàn)。比亞迪把K9賣到世界各地，說明已經(jīng)過了這一關(guān)，這也給比亞迪下一步制造高端汽車的計(jì)劃打下了基礎(chǔ)。

（二）電動(dòng)超跑E9

嚴(yán)格來說，E9不能算比亞迪的正式產(chǎn)品線。只是一個(gè)探索，但是這個(gè)探索的意義非凡。

E9是四輪四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，使用高速大功率重量比的大馬力電機(jī)。這種結(jié)構(gòu)類似奧迪R8 e-tron最初的版本，四個(gè)輪子扭矩、轉(zhuǎn)速獨(dú)立控制，可以有非常好的操控性，對(duì)電控的要求也是非常高的。如果比亞迪能過了這一關(guān)，去紐柏林超越法拉利、蘭博基尼不是神話。

電子技術(shù)

比亞迪除了汽車電池、還是世界知名的電子產(chǎn)品代工廠，大家用的手機(jī)、平板、筆記本很多都是比亞迪做的。比亞迪甚至收購(gòu)了寧波晶圓廠成立比亞迪寧波半導(dǎo)體，連芯片都自己生產(chǎn)了。

這些積累對(duì)于比亞迪汽車來說，就是豐富的電子配置的來源。在今年上市的思銳上，搭配有轉(zhuǎn)向大燈、夜視系統(tǒng)、360°全景影響以及手機(jī)實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程控制甚至遙控駕駛。作為一輛入門級(jí)的中級(jí)車，能夠搭載比肩豪車的科技配置，是非常少見的。這也能夠說明比亞迪在電子技術(shù)上的確有自己的優(yōu)勢(shì)。

此外，無論是特斯拉還是奔馳寶馬，大多數(shù)電子設(shè)備是由供應(yīng)商提供的，比亞迪的“自產(chǎn)自銷”從某種意義上來說，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的整合，比亞迪能夠根據(jù)自己的需求，對(duì)車型搭載的電子配置進(jìn)行更自由的整合，達(dá)到整體很高的水平。

（一）汽車安全電子

比亞迪的汽車安全電子主要包括360度影像、疲勞告警、車燈控制和車道保持。

360°影像是在車身四周安裝廣角攝像頭，然后通過計(jì)算把四個(gè)攝像頭采集的視頻信息組合起來，模擬從頂部俯視汽車的效果，使得整車沒有盲區(qū)。在實(shí)際停車時(shí)，針對(duì)盲區(qū)部分還可以在方向盤右側(cè)進(jìn)行選擇，前后左右，分別對(duì)應(yīng)不同方位，更有利于新手停車。

疲勞告警是在方向盤下面安裝攝像頭，拍攝駕駛員的臉部，識(shí)別駕駛員的眼睛是否頻繁眨眼，甚至閉眼，判斷駕駛員是否疲勞駕駛，提出警告。

而車道保持預(yù)警、車燈控制等技術(shù)也應(yīng)用于比亞迪的多款車型上。此外，比亞迪還將娛樂系統(tǒng)做到了多元。除了常規(guī)的電視、電臺(tái)，還有500G的硬盤存儲(chǔ)來播放移動(dòng)設(shè)備中的電影、音樂。只是，雖然設(shè)有home鍵，但關(guān)閉鍵并不好找。這給用戶體驗(yàn)帶來了困擾。

在新發(fā)布的秦上，這些電子技術(shù)也得到了繼承。相比于思銳，秦的儀表盤所呈現(xiàn)的內(nèi)容可以進(jìn)行自由選擇，是個(gè)進(jìn)步。

比亞迪在電子電器上應(yīng)用的這些技術(shù)不算復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)成本也不高，但是這種成熟技術(shù)的自由組合、調(diào)試，沒有一定的電子產(chǎn)品功底是做不到的，而組合后的效果達(dá)到了實(shí)用目的，這是比亞迪的優(yōu)勢(shì)。

（二）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目有自己的規(guī)劃，在各個(gè)廠商爭(zhēng)論不休的時(shí)候，比亞迪選擇了汽車與手機(jī)的深度整合，其車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括，遠(yuǎn)程檢測(cè)、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程傳輸。

遠(yuǎn)程檢測(cè)是指比亞迪把車載電子設(shè)備直接通過無線網(wǎng)絡(luò)與比亞迪廠商的服務(wù)器鏈接。車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、胎壓、電子設(shè)備的工作狀況參數(shù)，比亞迪遠(yuǎn)程就可以了解，發(fā)現(xiàn)異?？梢约磿r(shí)告知車主和附近4S店，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛工作狀況的目的。

遠(yuǎn)程控制是車主就可以通過手機(jī)APP通過無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制自己的汽車，實(shí)現(xiàn)空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備的提前開啟，甚至遠(yuǎn)程無人駕駛（未開通，但理論上可實(shí)現(xiàn)）。

遠(yuǎn)程傳輸是指比亞迪可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，把車主所需的各種信息包括地圖、周邊情況、音樂、新聞遠(yuǎn)程傳輸?shù)杰囕d電腦，供用戶實(shí)用。用戶甚至可以遠(yuǎn)程升級(jí)汽車的電子控制系統(tǒng)、修復(fù)汽車的設(shè)計(jì)缺陷、調(diào)整汽車動(dòng)力。

比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，簡(jiǎn)單來說，就是把車載電子的功能增加了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口，通過無線網(wǎng)絡(luò)與比亞迪廠方的服務(wù)器連接，與車主的智能手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的檢測(cè)、控制、數(shù)據(jù)傳輸。這些技術(shù)原理同樣不復(fù)雜，但是只有同時(shí)做汽車和IT的企業(yè)才能把兩者結(jié)合，比亞迪在這方面顯現(xiàn)了作為車企的特殊性。

不足與前景

如前文所述，比亞迪在技術(shù)上是非常不錯(cuò)的，但是也有不足。比亞迪是一個(gè)工程師文化很重的企業(yè)，從王傳福到鄒財(cái)松都是技術(shù)出身，在技術(shù)上比亞迪的確也做出中國(guó)汽車行業(yè)的高水平。