QQ3電動版是奇瑞汽車生產(chǎn)的一款低速純電動汽車，它是在QQ3的整車平臺上開發(fā)的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了150Ah 動力蓄電池，經(jīng)濟(jì)時速20-40公里/小時，5萬左右的售價讓其擁有一大批用戶。奇瑞還將推出一款同樣由QQ衍生而來的純電動車型，定名為eQ，應(yīng)該會取代現(xiàn)款QQ3電動版，價格上可能會有進(jìn)一步下探。

瑞麒M1EV是奇瑞首款高速純電動汽車，與其同類別大小的汽油機(jī)車5萬元左右的售價相比，14.98萬元起的價格似乎與傳統(tǒng)汽油機(jī)車相比高出很多。該車的銷量表現(xiàn)平平，上半年累計銷量僅為120輛。瑞麒M1-EV純電動車搭載了336V40Kw大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了60Ah高性能鋰離子電池，最高時速為120Km/h。巡航最大續(xù)駛里程可以達(dá)到160KM。

廣汽豐田的新能源車銷量主要依賴于凱美瑞尊瑞混動版，該車上半年銷量達(dá)到了2864輛，月均470多輛的銷量讓廣汽豐田在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域占有不小的市場份額。凱美瑞尊瑞改變了人們對于混合動力車型價格高高在上的固有印象，其中EV電動模式下可在電池充滿的情況下續(xù)駛里程3-4公里，對于城市當(dāng)中擁堵的路況來說是非常受用的。

之前在新能源汽車市場一度非?；钴S的眾泰汽車，其新能源車型朗悅EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相繼折戟，從銷量來看，只有T200EV這款車在3月售出了8輛，其他三款均未上報銷量。眾泰在新能源汽車的摸索中可能出現(xiàn)戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)向。今年的北京車展，眾泰所推的一款名為眾泰E20新電動汽車已經(jīng)進(jìn)入市場，上市僅4個月以來銷量達(dá)到了1428輛。

相比其他幾款EV車型都是基于原有的傳統(tǒng)燃油車型打造所不同，眾泰E20是一款重新研發(fā)的只有二座的微型電動汽車，該車車身的長寬高分別2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm，比smartfortwo的還要短上百毫米。值得一提的是，眾泰E20也不再承襲之前眾泰一直所采取的換電模式，而是采取了充電模式。官方給出的數(shù)據(jù)稱，新車在充電4小時之后，即可行駛200km，6小時即可充滿，如采用快充20分鐘充滿80%的電量，最高時速為80公里。

上汽集團(tuán)目前有三款新能源車型在售，售價平均在24萬元左右，在國內(nèi)所有的新能源汽車品牌中屬于較高級別的車型。旗下的純電動車型榮威E50于2012年11月量產(chǎn)上市，定位為“都市精品純電小車”，同時面向一般消費(fèi)者銷售，該車最大續(xù)駛里程達(dá)到180km，0-50km/h加速時間5.3秒，百公里加速時間為 14.6秒，該電池總能量為18千瓦時，具有快充和慢充兩種充電模式，一次充電后，榮威E50在城市工況下的續(xù)航里程在120公里以上，主要滿足具有環(huán)保意識的時尚用戶需求。但榮威E50上市以來的銷量并不是很理想，除了在上海地區(qū)推廣示范運(yùn)營純電動出租車以外，個人用戶較少，今年上半年累計銷量8輛，其中4月份上報的銷量出現(xiàn)了-4輛的情況，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的因素可能是企業(yè)之前上報的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差。

另一款插電式混動動力車型榮威550混動版在去年廣州車展宣布上市，但其實從今年4月份才正式進(jìn)行銷售，從乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，這款車4月份售出了87輛。有報道稱，上海地區(qū)榮威550混動版的訂單量已經(jīng)超過300個。

豐田普銳斯于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。據(jù)悉，普銳斯已在全球60個國家上市銷售。但普銳斯在全球銷量不斷上升的情況下，國內(nèi)的市場卻仍然是零零碎碎，今年上半年，普銳斯累計銷量為839輛，雖然該車標(biāo)榜的是油耗低、環(huán)保性能好，適合城市使用，但國內(nèi)消費(fèi)者對其的接受度還不是很高。