因此在汽車的品質(zhì)和功能上的錯(cuò)配正逐漸隨著更高品質(zhì)電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)而得到改善。如果說特斯拉Model S在中國(guó)瞄準(zhǔn)的是細(xì)分高端市場(chǎng),那么補(bǔ)貼后價(jià)格在30萬上下的騰勢(shì),則已經(jīng)提前進(jìn)入了特斯拉計(jì)劃在2017年推出的售價(jià)3.5萬美元的第三代電動(dòng)汽車Model III所瞄準(zhǔn)的主流客戶群。
從空間大小到內(nèi)飾做工,以及駕乘體驗(yàn),以騰勢(shì)為代表的中級(jí)電動(dòng)汽車目前都能很好的滿足這個(gè)客戶群對(duì)汽車品質(zhì)和安全的要求。但騰勢(shì)卻不得不比特斯拉更早面臨在中國(guó)一線城市大規(guī)模推廣私人電動(dòng)汽車的最大障礙 —— 私人充電設(shè)施的缺乏。與騰勢(shì)定位類似的寶馬之諾,則選擇了暫時(shí)不進(jìn)入私人市場(chǎng),以租代售,以避免充電問題的不好體驗(yàn)對(duì)未來的潛在市場(chǎng)造成不利影響。
從目前新能源汽車銷量來看,在除北京以外的一線城市,盡管政府的補(bǔ)貼力度較大,充電設(shè)施建設(shè)也好于三四線城市,但銷售最好的卻是插電式混合動(dòng)力汽車。
很多人認(rèn)為充電設(shè)施和電動(dòng)汽車是一個(gè)“雞生蛋,蛋生雞”的循環(huán),因此只要電動(dòng)汽車有了足夠數(shù)量自然會(huì)帶動(dòng)充電樁建設(shè)。但不可否認(rèn)的是無論公共充電樁如何布局,在私人停車位上的充電設(shè)施才是電動(dòng)車主最方便的選擇。而北京等一線城市私人充電設(shè)施的缺乏,根源又來自城市擴(kuò)張和私車保有量快速增加過程中對(duì)個(gè)人停車位的欠賬。
截至2014年底,北京機(jī)動(dòng)車停車位約290萬個(gè),其中還有相當(dāng)部分的出行車位(機(jī)動(dòng)車使用者出行所需的停車位),而同期機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)560萬輛。北京居民每天早已熟稔的搶車位 “游戲”,和很多小區(qū)附近道路一到晚上就變成露天停車場(chǎng)的現(xiàn)狀,讓人更加懷疑究竟有多少新能源汽車的普通購車者能夠有條件裝上自己的充電樁。
作為高端電動(dòng)汽車,特斯拉的客戶有超過9成安裝了家用充電樁,而在北汽新能源汽車的車主里,這一數(shù)字只有百分之十幾。這清晰的反映了定位不同的客戶群所面臨的不同現(xiàn)實(shí),這也是電動(dòng)汽車要真正從高端客戶進(jìn)入主流市場(chǎng)的最大障礙。北京市正在編制的《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》擬要求新建小區(qū)18%的車位留給電動(dòng)車,但是在已經(jīng)趨于飽和的北京城區(qū),零星的新建小區(qū)所能提供的個(gè)人停車位實(shí)在杯水車薪。而通過新建辦公建筑,商業(yè)建筑和加油站,機(jī)場(chǎng)等公共設(shè)施提供充電設(shè)施,可能對(duì)于租車行業(yè)等電動(dòng)汽車的商業(yè)用戶比較合適,而對(duì)廣大的上班族卻仍然難言方便。
考慮到通勤高峰期時(shí)間緊張,即使在上班地點(diǎn)10分鐘步行范圍就有一個(gè)公用充電樁,都有可能讓人覺得不方便,更不用說還要考慮停車費(fèi),充電服務(wù)費(fèi)等成本,以及用戶多了以后可能出現(xiàn)的排隊(duì),甚至過1-2小時(shí)充滿電后需要讓出位子給其他電動(dòng)汽車充電,不得不重新找停車位的情況。由于當(dāng)前電動(dòng)汽車廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn),加上五花八門充電設(shè)備,一些電動(dòng)車用戶已經(jīng)遭遇到了與公共充電樁的匹配問題。
因此,在公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化,普及化和真正向普通社會(huì)用戶開放之前,北京這樣的一線城市的純電動(dòng)汽車私人市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)。到目前為止,北京新能源汽車購車指標(biāo)的申請(qǐng)人數(shù)始終低于配置指標(biāo)數(shù),而實(shí)際購車上牌更是只有一小部分,正是反映了這個(gè)瓶頸。
同為一線城市,上海則做出了不同選擇。
與北京一樣,寸土寸金的上海同樣存在停車位緊張的問題。競(jìng)拍不到上海車牌的購車者很自然會(huì)轉(zhuǎn)向能免費(fèi)送車牌的新能源汽車,但卻同樣可能面臨沒有固定停車位,不能建充電樁充電的問題。相比純電動(dòng)汽車,插電式混合動(dòng)力汽車給出了充電和加油兩個(gè)選擇,很好的解決了這個(gè)問題,也自然更受歡迎。解決了消費(fèi)者“里程焦慮”和充電難的問題還附贈(zèng)上海車牌,比亞迪“秦”這款高性價(jià)比的混合動(dòng)力汽車在上海受到熱烈追捧也就毫不奇怪。上汽榮威的混動(dòng)汽車550 Plug-in同樣進(jìn)入了銷售前五。從銷售數(shù)量來看,插電式混合動(dòng)力顯然成為了一線城市消費(fèi)者的主要選擇。
由于混動(dòng)汽車在上海太受歡迎,甚至一度有傳言上海政府擔(dān)心混動(dòng)汽車都在用油而不是用電而考慮收緊補(bǔ)貼條件,只對(duì)裝了自用充電樁的購車者予以補(bǔ)貼。但正如前文所述,一線城市的居民區(qū)停車位不足并不是居民的責(zé)任,而是城市規(guī)劃和地產(chǎn)開發(fā)商的責(zé)任,因此在城市沒有提供充足個(gè)人停車位的情況下強(qiáng)求消費(fèi)者加裝充電樁并不合理。在公共充電樁能夠很好的覆蓋充電需求和提供充電服務(wù)之前,強(qiáng)求電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)無異于緣木求魚。相反,通過推廣插電混合動(dòng)力汽車培養(yǎng)消費(fèi)市場(chǎng)和逐漸完善充電網(wǎng)絡(luò)布局,可能是一線城市發(fā)展純電動(dòng)汽車更合理的選擇。
依賴補(bǔ)貼的三四線城市 “低速電動(dòng)車”需警惕劣幣效應(yīng)
而在三四線及更小的城市,消費(fèi)者又是完全不一樣的選擇。5萬元上下的新能源汽車在不限購的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)由于使用成本便宜,對(duì)消費(fèi)能力不高的購車者很有吸引力。加上地方政府的一些扶持政策,使得眾泰、奇瑞的微型電動(dòng)汽車成為了去年以來銷量增長(zhǎng)的黑馬。例如,補(bǔ)貼后僅5萬元上下的眾泰云100于2014年10月份才上市銷售,12月的銷量便突破了2000輛,比在北京苦心經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)汽車多年的北汽一個(gè)季度的銷量都多。
三四線城市的居民密度不高,城市停車位的問題遠(yuǎn)沒有一線城市這么突出,因此自建充電樁的困難也較小。再加上這類微型電動(dòng)車的充電要求相對(duì)不高,充電方式也更靈活,可以很好的滿足當(dāng)?shù)厝藗兊拇叫枨?。但是,作為升?jí)版的“低速電動(dòng)車”,其發(fā)展模式與以前的太陽能熱水器和電動(dòng)自行車一樣,主要依賴于普通大眾對(duì)低價(jià)產(chǎn)品旺盛的市場(chǎng)需求。因此政府也需要從這兩個(gè)行業(yè)之前的發(fā)展中吸取教訓(xùn),嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入的品質(zhì)要求,避免再次出現(xiàn)只打價(jià)格戰(zhàn),“逐底競(jìng)爭(zhēng)”甚至“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況。而對(duì)于這些中央和地方補(bǔ)貼占車價(jià)三分之二的微型電動(dòng)車,更要避免為了完成銷售目標(biāo)而補(bǔ)貼,偏離了國(guó)家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的初衷。