上次特斯拉到科技部來的時候，也跟我詳細介紹他們怎么樣互聯(lián)網(wǎng)能夠介入到汽車當中，我們很多汽車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成一種合作，我過去作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一直致力于汽車智能化，使客戶得到更智慧、節(jié)能、舒適的出行，但是互聯(lián)網(wǎng)可以給我們一個很大的思維上面的沖擊，當我坐到車里面的時候，也許我馬上就可以知道我周邊的路況怎么樣，我想要去的地方天氣怎么樣，它的道路準不準？我要停車什么時候有最合適我的停車場等等這些，我們過去傳統(tǒng)上很難獲得，等于多了一雙眼睛，多了一個耳朵，使我們了解。這是我們對于汽車信息化發(fā)展當中值得我們高度重視的一個環(huán)節(jié)，我也很高興看到長安和華為，華為和東風，北汽和樂視TV建立合作關(guān)系，我也研究了上汽集團和阿里巴巴的合作，他們除了線上線下銷售服務之外，提出了云yunOS。

信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化最容易實施的就是電動汽車，電動汽車當時確立三縱三橫，電控這一塊就提出電動汽車的電池，在2007年開始示范的時候，我們利用了無線，我們可以在整個運行過程當中，一直觀察到每一輛汽車的電池，每一塊電池，這個本身有一個比較好的起始條件，這套系統(tǒng)通過奧運會、世博會和廣泛推廣示范城市里面獲得了比較成熟的應用，也許是一個很好的契點，我的觀點，電動汽車實際上是實現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化最好的載體。

另外燃料電池新趨勢，我也觀察到美國、日本、韓國政府都加大對于燃料電池支持力度，一些汽車企業(yè)都加速了燃料電池汽車商業(yè)化，豐田宣布了提供與氫和燃料電池相關(guān)5千多項專利免費使用，這也是技術(shù)開放，面向未來共同合作的努力和趨向，當然我們緊跟著趨勢，中國政府大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以外，我們堅持燃料電池上有所進步，奧運會、世博會的試用，包括美國加利福尼亞的試用。新能源要從更加寬廣的領(lǐng)域上對能源結(jié)構(gòu)推動的作用，我想這是技術(shù)進步是無止盡的，我們要關(guān)注這方面這的發(fā)展，這些新趨勢值得我們研究和探討。

機遇總歸與挑戰(zhàn)并存，開放與創(chuàng)新是兩者緊密結(jié)合的。新機遇，比如說我們對于全球汽車發(fā)展戰(zhàn)略的共識，我們對于電動化、驅(qū)動系統(tǒng)的成熟，我們對于未來電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，未來汽車的電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化相互融合趨勢的判斷，也指出我們在基礎(chǔ)研究，我們還做得比較少。這個基礎(chǔ)研究不光是在電池，也不光在驅(qū)動系統(tǒng)，包括我們對信息，包括我們對整車控制，包括我們對未來電動化和智能化都需要加強它的研究。中國汽車的技術(shù)水平與世界先進水平還具有一定的差距，特別是在適合于用戶的需求和制造工業(yè)方面有待于進一步提升。所以我們要認清新形勢，順應新的常態(tài)，把握新規(guī)律去迎接新的挑戰(zhàn)。

這里我特別向大家報告一下，科技部正在進行按照黨中央、國務院的部署，我們幾個部門共同推動國家科技計劃改革的方向，對于實施新能源汽車專項作為試點，大家保持很全面的共識，我們將繼續(xù)推動新能源汽車的基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化、差異化過程當中一些所需要的技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐。

具體圍繞新能源新型鋰電池技術(shù)，下一代電池系統(tǒng)的研發(fā)、新型高功率的電機，汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)，充電技術(shù)等等，我們還將繼續(xù)持續(xù)支持燃料電池系統(tǒng)和整車的研發(fā)應用。一個很重要的重點，要結(jié)合電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合新形勢，鼓勵企業(yè)移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)融合到技術(shù)推廣和應用，我們也希望能給企業(yè)起到重要的作用，特別我們很多好朋友，從能源的角度上怎么考慮適應于將來汽車發(fā)展，一個很重要的任務就是要應對大氣污染、轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推動電動汽車走入每個人的身邊。

我們還將搭建共同平臺，建立協(xié)同創(chuàng)新的模式，進一步完善新能源汽車的自主創(chuàng)新體系。對于 完善政策法規(guī)、構(gòu)建有序市場，我們有幾個看法，這都是我個人的觀點。

首先，進一步完善標準，健全法規(guī)，嚴格監(jiān)管破除體制的障礙，要建立一個開放的統(tǒng)一的有序的市場環(huán)境。各類電動汽車只要它符合國家標準，能夠保證用戶安全，能夠?qū)崿F(xiàn)清潔環(huán)保，我們都應該給它以發(fā)展的空間，使它能進入市場。

當前最大的問題還是在充電設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。我也了解了幾位購買電動汽車的客戶，有兩個很典型，有一位就跟我說，我這個車，小區(qū)也支持我裝充電樁，充電樁拉的電線很長，建一個要一萬塊錢，一個一車一樁的形式不太適合。因為我們從公車改革以后，整個部里只有三輛車，我們搞了一個租賃，他們建充電樁的時候，我就問他，15個樁和10個樁有什么差別？就差了5個接口，沒什么差別。從這個角度上我設(shè)想，我們在世博會、奧運會，都有城市參與接待量化的工程，我們能不能再給它埋根線，樁等人。

另外，我的鄰居買了插電式電動車，他說我這個車平時開能開60、70公里，他基本上一年50%都是用電開，告訴我們一個道理，其實插電式解決了人們對于遠程交通一種焦慮，真正的大部分的應用還是要讓它充電，今天參觀的時候，我們有幾汽車企業(yè)老總說，插電式汽車，用電開用油開差了10倍，從這個角度上插電式汽車也是需要充電，我們要制定政策，同時發(fā)揮現(xiàn)有停車場地，建設(shè)充電設(shè)施的積極性，使他們在充電設(shè)施建設(shè)和應用當中同樣有利可圖，這樣建設(shè)的范圍就廣。我覺得政府要大力支持，我們也還要發(fā)揮市場作用。