從新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面提升期，美國汽車銷量達(dá)到了全球領(lǐng)先，達(dá)到了28萬輛，德國即將要開啟電動汽車商業(yè)化的進(jìn)程，現(xiàn)在已經(jīng)到了2.5萬多輛，剛才大家在外面展覽會上看到主要汽車生產(chǎn)商，包括奔馳、大眾、寶馬以及他們在中國的合作伙伴都開發(fā)了很多的先進(jìn)的電動汽車，日本的繼續(xù)全面領(lǐng)跑電動汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。

中國截止2014年底已經(jīng)生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，204年的產(chǎn)量快速增長，大概是84900輛，這個數(shù)據(jù)是根據(jù)我們國家機(jī)動車整車出廠的合格證的統(tǒng)計(jì)來算的，因?yàn)殡妱悠?，目前我們還沒有一個專門的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)。從示范推廣力度比較大的，我們可以看到，我這里列了所有的30多個示范城市與地區(qū)當(dāng)中超過千輛，其中超過萬輛的也有一些城市或者接近萬輛。上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳都是推廣電動汽車超過了5千輛以上。

從銷售的產(chǎn)量來看，6月份7月份開始加速，9月份加入了萬輛的級別，到了上個月已經(jīng)達(dá)到了。從結(jié)構(gòu)說起來，現(xiàn)在還是純電動汽車比較多，中國和國際上有一些不同的地方，就是中國的公共和私人的比例現(xiàn)在還是公共使用比較多，比如說純電動的客車、混合動力的客車等等，但是從今年下半年有一個很明顯的加速，就是私人汽車市場的快速啟動，這一點(diǎn)也值得我們大家認(rèn)真去關(guān)注。

我們目前已經(jīng)制定電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)78項(xiàng)，包括整車、基礎(chǔ)、系統(tǒng)、接口、基礎(chǔ)設(shè)施等等，現(xiàn)有的充電站，我看了充換電站已經(jīng)有506個，充電樁群3萬多，充電樁少一點(diǎn)，可能還得要加強(qiáng)一點(diǎn)，因?yàn)槭f個車，至少十萬個樁子是要有的。

從內(nèi)生發(fā)展上，從整車廠產(chǎn)品開發(fā)到電動電池能量密度，包括動力電池的產(chǎn)能在快速發(fā)展。能量密度達(dá)到了一個世界同步，成本價(jià)格逐步在降低，我覺得相對于成本價(jià)格說起來，保質(zhì)期、耐久性、長期性還是十分重要的，今后會有更大的發(fā)展。

除了私人市場發(fā)展快速之外，租賃逐漸形成共識。我今年年初訪問法國，我專門去看了一下法國租賃車，我順著一條走，每隔300、500米就是一個租賃站，每隔300、500米就有一個租賃站，我感到很好奇，走了5、6公里，一直有這個情況，我們參觀了一個企業(yè)，這個企業(yè)已經(jīng)有3千多輛車，有1200多個租車還車點(diǎn)，它平均每個租車還車點(diǎn)就是3、5輛，遍布為大家可獲取性是一個很好的啟示，我什么時候要車我能找到他，還車能很近還了，這樣用不著自己去買這個車。

日本從2013年10月份至今已經(jīng)有一萬多輛參加了這個。中國也是推廣新的商業(yè)模式作為激發(fā)市場潛力的亮點(diǎn)，租賃服務(wù)，包括分時租賃、分期租賃這些方式，以運(yùn)營調(diào)度實(shí)施監(jiān)控、客戶服務(wù)、交易支付、安全保障五大平臺來推動商業(yè)模式的創(chuàng)新推動電動汽車私人領(lǐng)域市場化。一些大城市，由于空氣污染問題，由于交通阻塞的問題，也由于停車場等等問題，不得已采取限制汽車這些做法，我們希望它是一個過程。但是在這種情況下，怎么讓人們想開車的人能獲取他的車就成了汽車界共同討論的問題。

在今年下半年的時候，我特意去看了一下杭州探索的電動汽車自駕式分期租賃的商業(yè)模式，因?yàn)檫@個商業(yè)模式，2013年的時候，他們介紹給我，我也很鼓勵，目前投放了5千多輛車，直接用于分時租賃1850輛車，同時建立了立體的租賃車的車庫，也建成了平面的站點(diǎn)，我希望他們今后在高鐵站、機(jī)場都有這樣很便利的措施，使人們能夠很容易獲得，顧客得到服務(wù)，企業(yè)得到利益。

跨國技術(shù)開放和產(chǎn)業(yè)合作步伐快速的加快，這里特別可圈可點(diǎn)是特斯拉公布了所有電動汽車的專利，我去參觀了特斯拉它的生產(chǎn)，我也和特斯拉廠馬克思進(jìn)行了討論，我覺得電動汽車現(xiàn)在的發(fā)展正在進(jìn)入一個全世界各個企業(yè)共同合作，這里列了很多很多品牌，其實(shí)這些品牌上，我們也能看到都是積極開放來進(jìn)行創(chuàng)新，我也很高興，我們一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽都已經(jīng)加入了市場性開放合作的步伐。

從中國政府上說，我們是積極支持國際科技合作，至于多邊的，我們有清潔能源部長會議，就是CDM，桑德教授應(yīng)該清楚的，我們20多個國家參加了這個會議，共同討論電動汽車產(chǎn)業(yè)化、支持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施、商業(yè)模式、消費(fèi)補(bǔ)貼、電池回收這方面的研究和討論，我覺得全世界范圍的好事。國別合作上面，中美清潔能源聯(lián)合研究中心和中德電動汽車伙伴計(jì)劃，支持企業(yè)、大學(xué)研究院在基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)政策、示范推廣聯(lián)合研究。

我感到新的事就是比亞迪和奔馳兩個企業(yè)合作，開發(fā)了(騰世)，我今年下半年到深圳去的時候，用了半個多小時試駕了這個車，我覺得確實(shí)是值得融合，而且大家也看到，我聽說今年10月份開始賣，已經(jīng)賣了130多臺，我覺得越來越多的國際的合作，企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間的合作推動我們?nèi)诤习l(fā)展。

融合發(fā)展，我想在這個會上，我觀察兩個趨勢需要大家共同注意，就是智能化，第一個就是智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動化會成為一個未來發(fā)展趨勢。智能汽車我記得90年代我剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時候，我就參與過智能汽車的研究，通過車載傳感器、紅外、可視、控制器、執(zhí)行器 使汽車具有智能環(huán)境支持，通過智能終端形成人車的制動，成為汽車無人駕駛的汽車。

另外一個，我們看到我們一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在推出互聯(lián)網(wǎng)的汽車，它是集成互聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、多媒體等資源和汽車集團(tuán)的資源整車 零部件服務(wù)資源整合線上線下為用戶提供智慧出行，兩大巨頭，蘋果、谷歌都出臺了關(guān)于他們智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車他們的第一版或者是第二版的操作系統(tǒng)。