租賃?，F(xiàn)在有一種時(shí)髦的租賃方法，就是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，那么純電動(dòng)物流車能不能用戶租賃？我想是可以的，至少可以租著它為自己運(yùn)貨。

二、純電動(dòng)物流車產(chǎn)品特征

經(jīng)過幾年的發(fā)展，特別是在“三電”性能上的提升，以及加快步伐基礎(chǔ)設(shè)施布局，使得純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程性能有所改善。純電動(dòng)物流車作為新能源汽車產(chǎn)品類型之一，擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，尤其是在輕物流方面不容小覷。很多純電動(dòng)物流車技術(shù)還是挺成熟的，電動(dòng)物流車目前都是純電動(dòng)車，沒有混合動(dòng)力、沒有增程（插電）等過渡產(chǎn)品。這類車的“三電”部件，技術(shù)上已經(jīng)基本成熟，目前是量還沒有上來，成本偏高。

純電動(dòng)物流車產(chǎn)品特征千奇百怪，因?yàn)楦鞔髲S家的設(shè)計(jì)風(fēng)格不盡相同，技術(shù)含量不一樣，導(dǎo)致產(chǎn)品特征的不一樣。比如純電動(dòng)物流車平均售價(jià)、續(xù)駛里程、最高時(shí)速、爬坡度、載重質(zhì)量、綜合能耗、零部件質(zhì)保、充電要求……這些都會影響純電動(dòng)物流車的好壞?，F(xiàn)在純電動(dòng)物流車平均售價(jià)一般不會很高，高中檔純電動(dòng)物流車也只在十來萬，低檔車型也只有三五萬；而續(xù)駛里程大約在100~200km范圍居多；最高時(shí)速60~100km/h范圍，爬坡度25%以上，載重質(zhì)量500g以上，綜合能耗為16--20kWh／100km，零部件質(zhì)保承諾為8年或15萬km。充電設(shè)施的多為家用三相插座。

在快遞行業(yè)，一般快遞從外地運(yùn)輸?shù)娇h市區(qū)后，都會把貨物集中到分撥中心統(tǒng)一管理，然后分撥到各個(gè)小網(wǎng)點(diǎn)再分配，然后再安排快遞員把貨物運(yùn)到用戶手中。通常情況下，快遞公司在夜間清貨，然后把貨物分區(qū)域分給每個(gè)快遞員，次日再讓快遞員配送快遞到用戶手中。

以深圳福田區(qū)來說，福田區(qū)總面積78.8平方公里，如果在中心區(qū)域設(shè)立一個(gè)分撥網(wǎng)點(diǎn)，那么它的行駛半徑為39.4km。假設(shè)純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程為150km，時(shí)速為80km，那么車輛在福田區(qū)范圍內(nèi)，一天之內(nèi)不需要二次充電了，而且還能跑二到三趟。

三、影響純電動(dòng)物流車運(yùn)營的主要因素

（1）政府的政策支持力度。政府對純電動(dòng)物流車的支持非常重要，這個(gè)直接影響著它的發(fā)展，主要表現(xiàn)在購車補(bǔ)貼、稅收、保險(xiǎn)、路橋費(fèi)等相關(guān)政策上，最為重要的是政府對純電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼，有國家與地方兩級補(bǔ)貼政策，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。而且，政府補(bǔ)貼，直接影響著用戶購買成本。如果政府補(bǔ)貼的退坡，可能影響到用戶購買欲望。

（2）純電動(dòng)物流車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)很牢固了，根據(jù)工信部發(fā)布的目錄分析物流車都是純電動(dòng)，說明許多純電動(dòng)物流車已經(jīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。并且純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池續(xù)航里程在150~200km左右，能夠滿足城市短途運(yùn)輸要求。目前，在零部件質(zhì)保上為8年15萬公里。整個(gè)純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)，即在不斷摸索與完善中，但又存在著許多問題，比如說動(dòng)力電池一致性、安全性、使用壽命、續(xù)駛里程等問題。所以，純電動(dòng)物流車基礎(chǔ)有了，但還不夠堅(jiān)固。

（3）購車成本。純電動(dòng)物流車制造成本一直很高，這是由于零部件價(jià)格（特別是關(guān)鍵零部件，比如電機(jī)、電控、電池）居高不下，另一方面與純電動(dòng)物流車生產(chǎn)與研發(fā)成本有關(guān)，加上運(yùn)輸與倉儲成本和稅收等，一輛車到達(dá)用戶手中，是相當(dāng)高的。但是，政府對純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼很高，消費(fèi)者購買成本相應(yīng)的會減少。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。最近網(wǎng)絡(luò)上傳的比較火的幾項(xiàng)充電樁政策，1.李克強(qiáng)總理發(fā)話新建住宅配建新能源汽車充電樁。一是把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，二是放寬準(zhǔn)入，三是加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持。四是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持移動(dòng)充電、智能停車等推廣應(yīng)用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源。2.就在前幾日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工信部、住建部日前聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，規(guī)定到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。所以，未來充電樁數(shù)量會越來越多，不過就目前而言，許多地區(qū)，充電樁設(shè)施依舊不夠完善，出現(xiàn)了有樁無法充電、充電樁往往被廢置，車主無法找到充電樁充電等問題的現(xiàn)象。