近年來，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺純電動物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下各地區(qū)車企紛紛布局純電動物流車。截止到9月底，純電動物流車共生產(chǎn)7225輛，離2020年5萬輛目標(biāo)還很遠(yuǎn)。據(jù)了解，今年多地方規(guī)劃目標(biāo)有所暴增，重慶市累計(jì)推廣純電動物流車1128輛，天津?qū)⑼茝V應(yīng)用3380輛，山東臨沂將新增1300輛……縱然發(fā)展迅猛，純電動物流車在發(fā)展過程中依然存在著許多問題，比如：充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局無法滿足汽車充電；純電動物流車動力電池續(xù)駛里程在150km~200km左右，很難滿足市場運(yùn)營需求；最關(guān)鍵的是，純電動物流車商業(yè)運(yùn)營模式一直沒有一個(gè)定論，運(yùn)營模式簡單，沒有一整套的運(yùn)營方案。不過，今年來，各大純電動物流車企加大了這方面的投運(yùn)，試圖繞開純電動物流車商業(yè)運(yùn)營“死胡同”，但無論如何繞開，也逃不過運(yùn)營過程中的“死結(jié)”。那么，純電動物流車如何逃出“死胡同”，躲過“死結(jié)”，還需要進(jìn)一步探索。

一、關(guān)于純電動物流車的目標(biāo)用戶分析與用途

純電動物流車企其實(shí)是不愁純電動物流車賣不出去的，因?yàn)樗鼈兩a(chǎn)的數(shù)量不算太多，又有政府政策助推，且常與物流運(yùn)營企業(yè)合作，銷售上面不成問題。所以，它的用戶群體是相當(dāng)靈活的。

（一）純電動物流車企的目標(biāo)用戶

（1）第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是除去車輛生產(chǎn)與銷售之外的，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉儲管理、配送等物流服務(wù)的企業(yè)。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業(yè)，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉庫，也不需要購買大型貨車、招聘司機(jī)等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業(yè)務(wù)——物流車研發(fā)與生產(chǎn)上面。另一方面，第三方物流企業(yè)需要物流車去完成運(yùn)輸與配送任務(wù)。所以，車企無論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關(guān)系。

（2）郵政公司。郵政局遍布全國各地，從大都市一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業(yè)務(wù)的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業(yè)務(wù)量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區(qū)一級郵政局統(tǒng)一分派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然后再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網(wǎng)點(diǎn)在縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級，距離不會太遠(yuǎn)。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各村委會一級，距離也不會太遠(yuǎn)。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。

（3）快遞運(yùn)輸公司。實(shí)際上，純電動物流車因?yàn)槔m(xù)駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施“死結(jié)”未解，更適合發(fā)展城市短途貨運(yùn)。物流車企抓住了這點(diǎn)，紛紛與順豐、圓通、中通、申通等建立合作關(guān)系，首先是購車上的合作，其次是運(yùn)營上的合作?？爝f業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當(dāng)大，所以說在快遞末端物流中純電動汽車還是有很大的利用空間的。河南省就有13家快遞企業(yè)購買了610輛快遞服務(wù)專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。

（4）電商企業(yè)。實(shí)際上，電商企業(yè)采用純電動物流車是個(gè)難題，因?yàn)殡娮由虅?wù)物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時(shí)物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量還是挺大的，利用空間與快遞運(yùn)營企業(yè)一樣大。

（5）家政公司。家政公司分布在全國各地，基本上每個(gè)小區(qū)域都會有一兩個(gè)家政公司，而家政公司業(yè)務(wù)范圍很廣，其中搬家、搬廠等業(yè)務(wù)很依賴運(yùn)輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠(yuǎn)，一般的住戶搬家也不會離原居住地不會太遠(yuǎn)。這規(guī)避了純電動物流車?yán)m(xù)駛里程短板，因此，物流車整車企業(yè)完全可以與家政公司合作，把車賣給它們。

（6）供貨商、大型批發(fā)市場。許多批發(fā)市場、零售服務(wù)業(yè)等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說批發(fā)市場，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業(yè)，需要一臺物流車、一般情況下，廂式物流車比較多。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內(nèi)，路程不會太遠(yuǎn)。

（7）私人。有人統(tǒng)計(jì)新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務(wù)用車、以及警務(wù)、醫(yī)務(wù)等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，私人用車也會越來越多。但是，純電動物流車要邁入私人用車行列，還需要等待。

（8）其他。很多未知客戶需要進(jìn)一步的挖掘，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，一些五花八門的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)上市，打破了傳統(tǒng)的思維，說不定哪天拋出一個(gè)公司來，把所有純電動物流車全給買走了呢。

（二）純電動物流車市場

宅配。包括郵政、快遞公司、第三方物流企業(yè)、電商企業(yè)等在內(nèi)的企業(yè)，都會有一整套的與終端用戶直接接觸的機(jī)制，從貨物分撥中心出發(fā)到達(dá)用戶手中，行程一般不會超過純電動物流車?yán)m(xù)駛里程范圍。很適合用戶末端物流配送。國內(nèi)宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。