不管汽車同行們怎么從傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來質(zhì)疑特斯拉，馬斯克都已經(jīng)改變或打亂了傳統(tǒng)汽車巨頭們的新能源汽車節(jié)奏。傳統(tǒng)車企們原來的算盤是：第一步，降低內(nèi)燃機(jī)能耗，第二步做混合動(dòng)力，第三步做純電動(dòng)車。在前一個(gè)產(chǎn)品的潛力被挖盡之時(shí)，再深度進(jìn)入下一個(gè)階段。但特斯拉的橫空出世，讓他們不得不提前自己的電動(dòng)車計(jì)劃表。

無論是國內(nèi)的“野蠻人”，還是國外的“野蠻人”，這些汽車新勢力都給這個(gè)擁有100多年歷史的老行業(yè)帶來了新思維、新活力。一些專家認(rèn)為，自上世紀(jì)20年代以來，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)統(tǒng)治了汽車行業(yè)近百年，但隨著人類步入新能汽車時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)的統(tǒng)治地位正在動(dòng)搖。

誰會(huì)是下一個(gè)統(tǒng)治者？一定是電動(dòng)車嗎？會(huì)不會(huì)是燃料電池車和走其他技術(shù)路線的車呢？國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認(rèn)為，目前最好不要輕易下結(jié)論，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)又進(jìn)入了技術(shù)混沌期，此時(shí)讓市場來自然篩選出主導(dǎo)型技術(shù)路線，其實(shí)是最理性的選擇。

對政府而言，相應(yīng)的另一種思路就是：凡是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保并符合安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車，不管來自何種技術(shù)路線，不管外資、國資、民資，均可享受政府補(bǔ)貼。

如此，節(jié)能、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)發(fā)展這三重目標(biāo)中，至少前兩者可以確保，而最后一個(gè)目標(biāo)也并不必然落空。