比亞迪總裁王傳福有些夸張地表示：“F3DM”賣了幾年也賣不了幾千臺，現(xiàn)在“秦”一個月就能賣幾千臺。

2013年12月上市的“秦”，是一款插電式混合動力電動車（PHEV），百公里加速時間5.9秒，最高時速185公里，純電動續(xù)航里程70公里。插電式混動，是指在車?yán)锿瑫r配了一臺汽油發(fā)動機和一臺電動機，油電可以分別獨立驅(qū)動行駛，這就是所謂的“雙?！眲恿?。

“秦”目前已在上海、北京、廣州、天津、西安和杭州等地銷售，其中上海是最大單一市場。李云飛表示，今年前十個月，“秦”一共銷售了1.1萬臺，其中上海4000多臺，約占總銷量的35％。

熱銷關(guān)鍵在于補貼。按照2013年－2015年新能源乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，一臺“秦”可以拿到3.5萬元中央政府的補貼，同時各地方政府亦有金額不等的補貼。

以上海為例，售價約19萬元的“秦”，在扣除中央和上海補貼之后，大概是12萬－14萬元。上海對購買電動車實施免牌照費政策，消費者可再節(jié)省近8萬元。9月之后，還能享受免征車輛購置稅政策（占車價10％）。這就是說，消費者只需要付出和購買一輛微型汽油車差不多的成本，就可以得到售價近20萬元的中級車“秦”。

爭議隨之而來。插電混動汽車產(chǎn)銷增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動汽車，而“秦”在其間占據(jù)八成，一些人質(zhì)疑：補貼造就了“秦”的熱銷，但車主主要是以燃油模式駕駛，這可能導(dǎo)致純電動汽車產(chǎn)業(yè)路線半途而廢，違背了國家鼓勵政策的初衷。

比亞迪汽車工程研究院常務(wù)副院長任林對《財經(jīng)》記者透露，前些天上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室有人來到比亞迪總部，稱“秦”在上海沒有競爭對手了，暗示下一步可能會對“秦”進(jìn)行一定程度的限制。

但短期內(nèi)比亞迪不用對此擔(dān)心，“秦”將銷往更多有補貼的城市。李云飛透露，待比亞迪在年底陸續(xù)釋放產(chǎn)能后，“秦”很快會銷往大連、南京、武漢、青島等地。

根據(jù)國務(wù)院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年中國純電動車和混合動力電動車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要力爭達(dá)到50萬輛。業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，2015年會是電動車市場的爆發(fā)之年。王傳福在一次內(nèi)部講話中直接宣稱，“電動車的春天來了?！?/p>

但補貼終究會結(jié)束?？萍疾坎块L萬鋼在近期表態(tài)，新能源汽車補貼可能于2020年退出。此前，工信部和國稅總局也明確表示，免征購置稅的期限到2017年12月31日為止。無論是五年大限還是三年大限，比亞迪都要面對后補貼時代能否延續(xù)輝煌的拷問。

但面對《財經(jīng)》記者的提問，李云飛只是籠統(tǒng)地表示：政府補貼結(jié)束之前，比亞迪的規(guī)模應(yīng)該足夠大了，足以應(yīng)對后補貼時代的挑戰(zhàn)。

微型電動車雄起

“現(xiàn)階段，電動車不可能取代傳統(tǒng)車，甚至無法和傳統(tǒng)車在市場中形成競爭。電動汽車能否形成一個規(guī)模市場，取決于自我定位?！?2月5日，康迪電動汽車集團董事長胡曉明在杭州西溪邊的辦公樓告訴《財經(jīng)》記者。

2013年，吉利汽車（00175 .HK）旗下的上海華普國潤汽車有限公司與美國上市公司康迪科技（NASDAQ：KNDI）旗下的浙江康迪車業(yè)有限公司簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動汽車有限公司。吉利將其旗下的電動車業(yè)務(wù)全部歸到康迪名下，同時康迪也借助吉利取得了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

山清水秀的杭州有一個最大的城市病，即交通擁堵，同時無法像北京、上海那樣大量鋪設(shè)地鐵。目前，880萬人口的杭州，汽車保有量已超過200萬輛。不得已之下，杭州也在今年3月實行了機動車限牌。

這種大城市普遍面臨的問題催生了康迪模式：只租不售的城市微公交。

2013年9月，康迪在杭州率先啟用可出租的微型電動車，市民憑有效身份證和駕駛證就可以租用，主要車型是康迪兩人座純電動汽車K10和四人座的純電動車K11，租金分別為每小時20元和25元。

在胡曉明看來，微公交模式兼顧了政府和用戶需求，采用集中采購、集中管理、集中充電、集中維護(hù)、分散自駕租賃，既能讓電池得到充分利用，又能規(guī)避充電難、停車難等問題，方便消費者使用。

地方政府也很高興。通過多頻率地使用微公交，將汽車使用效率最大化，可在一定程度上降低市民的購車意愿，讓“堵城”杭州的汽車保有量增長放緩。在限牌的杭州，康迪的微公交項目已得到5400張牌照。