經(jīng)過多年努力，中國電動(dòng)車市場在今年迎來了井噴。

工信部12月3日發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年11月，中國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，同比增長10倍，今年1月－11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。

其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188％，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245％。

從數(shù)字上看，中國的電動(dòng)汽車正在迎來大發(fā)展。

在強(qiáng)刺激政策驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量暴增，2012年中國新能源汽車銷量剛剛過萬（1.28萬輛），2013年增至1.76萬輛，2014年有望達(dá)到6萬輛，超過此前總和。

值得注意的是，增長主要體現(xiàn)在乘用車市場，與此前商用車的銷量多涉及政府采購不同，乘用車的爆發(fā)被業(yè)界解讀為私人消費(fèi)市場的啟動(dòng)。這是一個(gè)比集團(tuán)購買廣闊得多的市場。

橫向比較也印證了中國市場的潛力。2013年，美國電動(dòng)汽車銷量為9.7萬輛，歐洲3.3萬輛，日本3.1萬輛。2014年，中國極有可能成為僅次于美國的第二大電動(dòng)汽車市場。

中國汽車市場年銷量超過2000萬輛，與之相比，井噴之后的電動(dòng)車市場依然很小。但是，電動(dòng)車是一個(gè)被中國政府和很多中國汽車企業(yè)寄予“彎道超車”厚望的產(chǎn)品，是一個(gè)全球矚目、潛力巨大的產(chǎn)品，是一個(gè)有可能改變汽車行業(yè)百年來形成的既有格局的產(chǎn)品。因此，今年的數(shù)據(jù)是否說明中國電動(dòng)車市場已經(jīng)起飛，該市場在失去強(qiáng)力政策扶持后是否還能高速增長？成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

“秦”的驚艷

比亞迪股份有限公司（002594.HK，下稱比亞迪）是中國政府此輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的最大受益者。

比亞迪三季報(bào)顯示，和大多數(shù)自主品牌車企一樣，公司傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)一步萎縮，但電動(dòng)汽車的銷量好得驚人。2014年1月－9月，比亞迪的插電混動(dòng)電動(dòng)車“秦”，銷量達(dá)9473輛，純電動(dòng)車“E6”銷量為2004輛，合計(jì)11477輛，比去年同期增長超過10倍。

這就是說，比亞迪一家，就占了今年中國乘用電動(dòng)車總銷量的三分之一左右。

銷售收入隨著銷量一齊井噴。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛告訴《財(cái)經(jīng)》記者，預(yù)計(jì)公司的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)單元今年的銷售收入可達(dá)100億元，較之2013年的不足10億元，翻了10倍以上。