根據(jù)格林美的預測，上述三個項目達產(chǎn)后，將為公司每年新增銷售收入20.2億元，新增利潤貢獻近2億元，格林美也因此成為世界動力電池材料的核心制造企業(yè)。 

然而，格林美不是惟一一個大規(guī)模布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的公司。就資本市場而言，今年以來，鋰電池新增投資持續(xù)走高。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，今年上半年上市公司增量投資達600億元，預計2015年動力鋰電池新增投資將突破千億。

“目前，中國新能源汽車廠只要有電池就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步?！鄙钲谪愄厝鹦履茉床牧瞎煞萦邢薰究偨?jīng)理岳敏對媒體透露。

除了國內(nèi)企業(yè)，外資企業(yè)也紛紛入場，韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)相繼在國內(nèi)投產(chǎn)，在業(yè)內(nèi)掀起了很大的波瀾。據(jù)悉，韓國電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，開始于1999年，和日本的鋰電同行相比遲了近10年。外資企業(yè)中，最熱鬧的莫過于LG、三星兩家韓企。

據(jù)悉，三星SDI建于西安的動力電池工廠近日正式投產(chǎn)，三星表示，其年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車。10月27日，LG化學在南京的動力電池工廠舉行的竣工儀式上，同樣透露了擴產(chǎn)的信息，表示到2020年產(chǎn)能增長4倍。

過剩危機

短時間內(nèi)，動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。從長遠來看，這種“一哄而上”的投資擴產(chǎn)模式，還暗藏了產(chǎn)能過剩的危機

然而，過快的產(chǎn)業(yè)布局也帶來了一系列問題。

根據(jù)EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年以來，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6吉瓦時。業(yè)內(nèi)預計，到2018年，動力電池的需求量為42.4吉瓦時左右。

業(yè)內(nèi)人士開始反省，如此大規(guī)模的投入是否會造成鋰電池行業(yè)的過熱進而導致產(chǎn)能過剩，重蹈光伏行業(yè)當年的覆轍？

中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和表示，在動力電池方面，大家都意識到這塊蛋糕非常大，但是這塊蛋糕究竟有多大，卻不能非常確定。比如說到2020年，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確立的500萬輛保有量目標究竟能不能實現(xiàn)？

“動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了。”賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝對媒體直言。

在吳輝看來，上述2020年目標預計也難以實現(xiàn)。其預估到2018年，新能源汽車的銷量大概在62萬輛，動力電池的需求量才42.4吉瓦時。

程云云也告訴記者，今年以來，眾多電池企業(yè)加大產(chǎn)能，擴大規(guī)模，根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，供大于求的出現(xiàn)可能是大概率事件。