伴隨著國家一系列鼓勵政策的出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入狂飆猛進(jìn)的發(fā)展階段，動力電池需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。

工信部的一組數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至9月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)15.62萬輛，同比增長300%。而作為新能源汽車的核心零部件——動力電池出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能不足，不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機(jī)，抓緊時間擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能。

但一哄而上的現(xiàn)象，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂：動力電池行業(yè)的瘋狂布局，可能會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

“電動汽車自燃事故頻發(fā)，必須更加重視動力電池的安全性。”德迅咨詢能源分析師程云云告訴《國際金融報》記者，對于“站在風(fēng)口”的動力電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)？

產(chǎn)能不足

動力電池供不應(yīng)求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產(chǎn)發(fā)展快，使得動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來

2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打了眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)一個措手不及。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)15.62萬輛，同比增長近3倍。與此形成鮮明對比的是，動力電池的產(chǎn)能不足。

值得一提的是，根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，在今年前三季度新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)數(shù)據(jù)中，純電動商用車占到3.97萬輛，同比增長近7倍。作為電動汽車大家族中增長速度最快的車型，電動商用車的“胃口”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車，其迅猛發(fā)展必然會吃掉更多的動力電池，從而使得電池需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。

分析人士估算，動力電池缺口超過2吉瓦時（ＧＷh）。2吉瓦時是個什么概念？用國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華的話來說：“這一缺口能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。”也就是說，如果動力電池產(chǎn)能充足，今年前三季度，中國新能源汽車產(chǎn)量可提高10萬輛。

“動力電池供不應(yīng)求的根本原因在于生產(chǎn)線設(shè)計往往與整車企業(yè)需求脫鉤，各個上游材料供應(yīng)不足?！狈治鋈耸恐赋?。以銅箔這樣的上游材料為例，盡管國內(nèi)企業(yè)著手并不算晚，但發(fā)展速度仍然跟不上動力電池市場爆發(fā)的速度。據(jù)聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長張貴斌介紹，該公司從2007年著手研究該領(lǐng)域，2008年擴(kuò)建一期、二期產(chǎn)能，但目前產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。

另外，有專家測算，國內(nèi)主要的磷酸鐵供應(yīng)商廠家產(chǎn)能累計不過2萬噸/年，與預(yù)計的需求量竟然差距近3倍。目前，市面上的電動汽車動力電池以三元鋰、磷酸鐵鋰材料為主。

一哄而上

在動力電池方面，“中國瘋，韓國搶，日本穩(wěn)”，這句話也或許反映出當(dāng)前中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大問題

根據(jù)早前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷將突破500萬輛。

500萬輛的巨大市場空間，對動力電池產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一塊誘人的蛋糕。而在資本和廠商層面，搶奪蛋糕的行動已然悄悄開始。

近日，記者獲悉，格林美公司將重金拓展電池材料領(lǐng)域。11月2日早間，格林美發(fā)布公告稱，為滿足快速增長的新能源汽車市場對三元電池材料的巨量需求，打造具有全球競爭力的動力電池正極材料核心制造基地，公司將再度投資6.6億元拓展動力電池材料產(chǎn)業(yè)鏈。 

公告顯示，格林美本次投資有三個項目，分別為投資2.35億元，建設(shè)年產(chǎn)1萬噸動力電池用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料項目；投資1.06億元，建設(shè)年產(chǎn)5000噸鎳鈷鋁（NCA）三元動力電池材料前驅(qū)體材料項目；投資3.16億元，建設(shè)年產(chǎn)1萬噸鎳鈷錳（NCM）三元前驅(qū)體原料項目。