此前的幾個月，已經(jīng)有幾個企業(yè)提出了未來幾年對純電動汽車續(xù)駛里程的研發(fā)目標。在這之中，我們甚至看到了接近傳統(tǒng)化石能源的500公里的水平。但令人擔(dān)憂的是，除了政策退出和補貼力度逐年下降的消息以外，國家尚未設(shè)立下一階段的補貼門檻。

　　其實我國在這方面亦有成功的嘗試，比如排氣量在1.6升及以下的節(jié)能汽車的油耗門檻就從最初的百公里6.3升下探至目前的5.9升。雖然補貼額度僅有3000元/輛，但其效果已經(jīng)足以使消費者和生產(chǎn)廠家在購買和制造新車時，更加注重燃油經(jīng)濟性水平，值得新能源補貼機制效仿。

　　分析稱，理想的情況下，對于新能源汽車的財政補貼應(yīng)當(dāng)成為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個助推劑，促進行業(yè)內(nèi)部的競爭和技術(shù)的進步。政府作為游戲規(guī)則的制定者，所考慮的問題是如何讓所有參與者都在得到政策紅利的同時，使自身實力得以增強。標準的循序漸進的提高就是一種很好的模式。