江蘇徐州的陳先生今年8月30日在廣汽本田徐州銅山4S店購買了一輛2014款飛度CVT轎車，當(dāng)時4S店未告知他所購買車輛為國Ⅳ車型，也沒說有節(jié)能補(bǔ)貼，陳先生直接當(dāng)天付款提車。之后陳先生了解到，廣汽本田9月11日發(fā)布從9月3日之后購買國Ⅴ車型的消費(fèi)者可以領(lǐng)取“節(jié)能惠民補(bǔ)貼”，而國Ⅳ車型9月12日以后購買才可以領(lǐng)取補(bǔ)貼，由于廠家對消費(fèi)者隱瞞信息，導(dǎo)致他不能領(lǐng)取國家的汽車“節(jié)能惠民補(bǔ)貼”。

　　類似陳先生的情況并不少，據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴統(tǒng)計(jì)，在9月已經(jīng)陸續(xù)收到了十多位車主反映廣汽本田飛度補(bǔ)貼這個問題。

　　據(jù)相關(guān)了解，目前我國新能源車補(bǔ)貼和目錄并非全國統(tǒng)一。如北京、上海兩地，上海共有12款車型可能獲得補(bǔ)貼，范圍涵蓋純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車；北京僅有7款車型可以得到補(bǔ)貼，不含插電式混合動力車，而廣州補(bǔ)貼車型更少；上海除了市級補(bǔ)貼，還有區(qū)級補(bǔ)貼，還能免七八萬元的“競拍號牌費(fèi)”。

　　“續(xù)駛里程”成最大阻礙

　　在消費(fèi)者不選擇購買新能源車的理由中，里程焦慮的比重很大。對于像北上廣深這樣的大城市而言，150公里根本就是一個讓人無法放心的距離，對于居住在城外而工作在城市中心區(qū)的人群而言，沒有足夠續(xù)駛里程的純電動汽車無論再便宜也只能是一個雞肋。技術(shù)上的短板使得新能源汽車喪失了大批用戶群。而對于工作和生活都在中心區(qū)的人們呢？除去續(xù)駛里程的問題外，他們往往居住在一些建于上個世紀(jì)的老舊小區(qū)中，建設(shè)之初就沒有規(guī)劃停車位，進(jìn)而導(dǎo)致后期充電樁的安裝也陷入了困境。

　　相關(guān)分析指出，在續(xù)駛里程的問題上，目前的政策是劃設(shè)了幾道門檻，根據(jù)續(xù)駛里程的長短，給予不同程度的購車補(bǔ)貼。然而，考慮到最高一檔（單次充電續(xù)駛里程超過300公里）的國家補(bǔ)貼額是5.75萬元，相比最低一檔的3.325萬元僅高出了72.9%，當(dāng)前政策對于更長續(xù)駛里程的純電動汽車的補(bǔ)貼明顯乏力。

　　拋開設(shè)計(jì)、控制等方面因素的影響，純電動汽車的續(xù)駛里程極度依賴電池組的容量。無論是使用更高能量密度的三元電池，還是增加儲能元件的數(shù)量，都將大幅度提升制造成本。而在國家的補(bǔ)貼方案中，對于高成本、更長續(xù)駛里程的補(bǔ)貼力度反而不及此下的幾檔，這就導(dǎo)致絕大多數(shù)的企業(yè)對于研發(fā)具有更長續(xù)駛里程的純電動汽車缺乏動力。

　　在9月初公布的新能源免稅車型名單中不難發(fā)現(xiàn)，純電動汽車的續(xù)駛里程基本徘徊于120至180公里的區(qū)間，能夠超過300公里者屈指可數(shù)。而消費(fèi)者所需要的正是后者，補(bǔ)貼力度的疲軟加之車型的匱乏，也使得部門有意愿購買純電動汽車的潛在消費(fèi)者無法找到使其滿意的產(chǎn)品，進(jìn)而造成新能源的推廣困難。

　　客觀的分析，我國汽車工業(yè)的自主研發(fā)能力也是在近十年之內(nèi)才逐步完善起來的，而純電動驅(qū)動技術(shù)所取得的突飛猛進(jìn)的進(jìn)展也不過是近十幾年的事情，況且我國汽車工業(yè)的自主研發(fā)能力也是在近十年之內(nèi)才逐步完善起來的。對于一個新生的事物，從實(shí)驗(yàn)室到市場、從理論到實(shí)踐，僅通過為期六、七年的市場政策扶持很難跟國外百余年的汽車廠商競爭。

　　財(cái)政補(bǔ)貼能否成為“助推劑”

　　現(xiàn)行的政策也讓企業(yè)感到擔(dān)憂，一些在這方面起步早的企業(yè)，看到政策即將撤出，可能就會減緩甚至?xí)和ΜF(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)和新產(chǎn)品的開發(fā)。而另一些起步晚、底子薄的企業(yè)可能會干脆放棄新能源這塊市場。補(bǔ)貼政策的過早撤出最終可能的結(jié)果就是讓部分企業(yè)掙了點(diǎn)“熱錢”。政策的蜜月期過后，如果新能源汽車不能在市場上站穩(wěn)腳跟，接下來整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很可能是路越走越窄，甚至從此銷聲匿跡。