“國家的法律不是為某個利益群體或某個地方政府而制定，具有普遍性。低速電動車如果不改變‘低質(zhì)、散亂’現(xiàn)狀，采用‘農(nóng)村包圍城市’的手段很難會逼迫國家在法律制定方面讓步?！眳切l(wèi)在采訪結(jié)束時強調(diào)，“給低速電動車松綁，主管部門到底是開拓者，還是歷史罪人，我希望歷史能夠作一客觀評測?！?/p>

鳳凰汽車認為，目前各部委之間對低速電動車的管理仍存在不同意見，目前來看，工信部、科技部對于低速電動汽車發(fā)展持積極態(tài)度，而公安部、發(fā)改委則略顯謹慎，如果順利，短則兩年便會出現(xiàn)政策松動跡象；倘若溝通環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題，低速電動汽車將重新調(diào)研和論證，這就意味著“轉(zhuǎn)正”一事將變得遙遙無期。

“股市有風險、入市需謹慎”常常掛在出現(xiàn)在股票市場，面對火紅市場與搖擺不定的政策，低速電動汽車從業(yè)者進一步處于迷茫之中。

陰陽政策

一半是火焰，一半是海水。

與政策“搖擺不定”相比，此刻，山東低速電動汽車企業(yè)負責人則難顏歡笑。

“我們很多核心研發(fā)人員均來自于傳統(tǒng)整車廠，而生產(chǎn)線也是按照傳統(tǒng)汽車業(yè)四大工藝設(shè)計，投入6億元，去年銷量實現(xiàn)1萬余輛?！鄙綎|梅拉德能源動力科技有限公司執(zhí)行總經(jīng)理舒欣坦言，“一旦國家對低速電動車行業(yè)實施明確管理政策，我們將加大投入，全部實行自動化?！?/p>

占據(jù)全國三輪摩托車70%市場的富路集團，如今主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)低速電動汽車，公司董事長陸付軍對鳳凰汽車表示，“我們2010年積極投入6億元研發(fā)并生產(chǎn)低速電動車，其中沒有一分錢是貸款，可以說，我將自己的身價全部押寶在這個方面，就等國家明朗政策出臺?！?/p>

筆者在走訪過程中，陸付軍經(jīng)常提及的是“要造農(nóng)民買得起的安全車”。他解釋道，目前我們的產(chǎn)品研究院有100多人，員工2600多人，納稅4000余萬，設(shè)備1000多套，所有的一切均不是為了投機，我們是希望用自己品質(zhì)與品牌撬動這一市場，而非短期行為。

放棄還是堅守？

這是此次調(diào)研行為中，企業(yè)負責人經(jīng)常捫心自問的一句話。面對龐大的農(nóng)村市場，上述聯(lián)盟內(nèi)的9家企業(yè)多處于“堅守”狀態(tài)。與此同時，傳統(tǒng)車企卻因為擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)和全國統(tǒng)一的4S店銷售網(wǎng)店而“大放異彩”。

2014年9月4日，力帆推出低速電動車320E，該車基于力帆320轎車打造，售價4.38萬元，使用鉛酸電池，最高時速67km/h。

奇瑞以QQ為原型的低速電動eQ則在市場上銷售多年，享受國家補貼后售價僅5.98萬元；曾經(jīng)盛極一時的眾泰知豆，補貼后總價在5萬元以下。

可以說，包括江鈴、東風、眾泰、吉利等主流自主品牌都已經(jīng)投資低速電動車，憑借先天優(yōu)勢，這些廠家生產(chǎn)的低速電動車不僅能拿到補貼，而且還能上牌。

不過值得注意的，鳳凰汽車從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，奇瑞eQ在山東省境內(nèi)從銷售近12000輛，而消費者要求上牌車輛數(shù)目僅有2輛。

鳳凰汽車認為，翻開發(fā)達國家商業(yè)發(fā)展史，我們可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)崛起的根本是技術(shù)創(chuàng)新和管理體制進步，從市場上看，低速電動汽車確實有一定的市場需求，但從消費升級的長遠角度來看，低速電動汽車較低的市場價格阻礙了行業(yè)技術(shù)升級，而整車廠“堂而皇之”地低價入市，“裙帶式”行業(yè)管理盛行看似身份合法，實則限制了行業(yè)進步和發(fā)展。而行業(yè)政策的缺失，更加增強了行業(yè)混論發(fā)展的不確定性，側(cè)面助長了作坊式低速電動車惡性發(fā)展。