而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)更是指出，低速電動(dòng)車應(yīng)該是電動(dòng)汽車領(lǐng)域里的一個(gè)重要分支。

他說，電動(dòng)汽車應(yīng)該有三個(gè)分支，一個(gè)是高大上的“特斯拉”，賣給不嫌貴的人；另一個(gè)分支是插電式混合動(dòng)力汽車，考慮成本和性能；還有一個(gè)分支是，不管性能，主要考慮成本的低速電動(dòng)車。

那么，低速電動(dòng)汽車真的如專家所言“轉(zhuǎn)正在即”或“藍(lán)海經(jīng)濟(jì)”嗎？

2月9日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)在接受鳳凰汽車采訪時(shí)表示：“從法律層面講，低速電動(dòng)車在中國(guó)機(jī)動(dòng)車分支中沒有這一車型，屬于市場(chǎng)‘怪物’。”

據(jù)悉，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車行業(yè)管理大法——《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)于機(jī)動(dòng)車類別管理定義為“汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛?！鼻以摲ò赣晒膊堪l(fā)布，若是將低速電動(dòng)車納入全國(guó)統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，必須修改該法案。

大量低速電動(dòng)汽車只能以“電動(dòng)觀光車”、“老年代步車”、“電動(dòng)助殘車”等名義生產(chǎn)銷售。雖然部分企業(yè)參照了國(guó)外行業(yè)組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但缺乏約束力，售后缺失、配置簡(jiǎn)陋，制造工藝粗糙，安全性和可靠性差存疑，這也是行業(yè)主管部門對(duì)該市場(chǎng)“嚴(yán)防死守”的主要原因。

“就目前來看，如果完全按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)來管理，那么低速電動(dòng)車的各方面都無法達(dá)到汽車標(biāo)準(zhǔn)，將不可能上路行駛。因此，我們的報(bào)告里有兩種方案，一種是按照歐盟L6e、L7e四輪摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新；另一種是單立一種低速電動(dòng)車的管理制度進(jìn)行管理?！备队谖湔J(rèn)為，“要照顧到民生的需要，旺盛的市場(chǎng)需求是來自廣大農(nóng)民群體，他們希望享受電動(dòng)車帶來的便利性，還希望享受其價(jià)格的便宜，要滿足這兩點(diǎn)，過高的性能配置是不可能實(shí)現(xiàn)的，但在中國(guó)存在巨大的區(qū)域差異性，比如北上廣等特大型城市能讓這種低配置的低速電動(dòng)車大行其道嗎？顯然不是?！?/p>

“但在廣大的農(nóng)村地區(qū)確實(shí)已經(jīng)勢(shì)不可擋，幾乎每家至少擁有一輛低速電動(dòng)車?！备队谖湔f，“因此，讓北上廣這樣的特大型城市與農(nóng)村同用一個(gè)管理辦法是目前最大的問題，因此，新建立一個(gè)管理體系來解決目前存在的巨大差異化問題是非常困難的。

對(duì)于低速電動(dòng)汽車進(jìn)展情況，目前汽車業(yè)主管部門如工信部、科技部、發(fā)改委、環(huán)保部、公安部均已收到百人會(huì)對(duì)于低速電動(dòng)汽車“轉(zhuǎn)正”的文案申請(qǐng)，但最終還需要各部委進(jìn)行本部門單獨(dú)調(diào)研后才能進(jìn)行部委之間協(xié)商，只有各方意見統(tǒng)一后，方能由公安部對(duì)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》進(jìn)行內(nèi)容修改和實(shí)施。

據(jù)吳衛(wèi)透露，歐美及日本對(duì)于L6e/L7e涉及的輕型、重型四輪摩托車或場(chǎng)內(nèi)車持包容態(tài)度，但該車型在路面上很少見，并不是汽車工業(yè)主流，以沙灘摩托車居多，多用于娛樂，且那樣的車也不能上主干道行駛。