先講講過去，過去我們主要思路是利用北汽集團已有的產(chǎn)品平臺做電動化的改造，這主要是北汽自主品牌現(xiàn)有的幾款產(chǎn)品，一個是用兩億美金收購的薩博汽車知識產(chǎn)權(quán)，由紳寶C70現(xiàn)在叫D70和即將上市的D50來進行的電動化改造；第二個就是由我們自主開發(fā)的，定位在德系精品小車的E150系列產(chǎn)品來做定義；第三個還有大家熟悉的威旺系列，交叉型的車。這三款車根據(jù)我們成熟技術(shù)，事實上電動車都已經(jīng)出來了，E150投放的比較早，在去年就開始投放了，目前在全北京已經(jīng)有了三千臺左右的示范運營。天津的媒體朋友到北京去看，市中心五環(huán)以外幾乎所有的區(qū)縣都有我們的電動車在跑。

第二個就是紳寶的C70的純電動車，我們今天已經(jīng)開發(fā)完成，并且跟市政府協(xié)商在北京市政府的各個主要的委辦局和部門我們投放了一百多臺用于試運行。政府以政府公共用車租賃的方式，但是對私人用戶我們沒有開放，主要的目的是產(chǎn)品開發(fā)雖然已經(jīng)做完，產(chǎn)品驗證也完成了，但是你們也知道，純電動汽車作為一個新產(chǎn)品在投放市場的時候，我們本著對消費者更加負責(zé)任的態(tài)度，我們要充分的在市場實際使用環(huán)境中，多一點讓它實際運用的這么一個經(jīng)驗，取得很多用戶的反饋之后進一步的進行改進、提升、完善，因此我們又用了一年的時間在市場上精心打磨，把紳寶C70這款車要打磨成中國自主品牌純電動車B級車的典范，事實上它也是第一輛B級轎車。那么現(xiàn)在市場驗證工作和技術(shù)的提升，已經(jīng)基本告一段落，現(xiàn)在正在做最后的一點點完善工作，相信很快就要正式與廣大的私人和公共用戶來可以供他們選擇。

另外我們還打造了交叉型乘用車，就是威旺的電動版，目前這款車是非常棒的叫做末端物流和公交微循環(huán)的非常棒的一款車型，購置的成本不高，使用的成本更是特別特別低，可以給經(jīng)營者、給投資者帶來很大的投資收益，而它的安全性和可靠性也足以滿足B級的需要，應(yīng)該說這款車目前也像我們的紳寶一樣，我們在北京市已經(jīng)投放了一些車輛，但是我們?nèi)匀灰鲎銐虻母映浞值漠a(chǎn)品驗證，目前在北京有一個區(qū)，大興區(qū)使用這款車進行社區(qū)微循環(huán)公交，解決出行最后一公里難題，老百姓及政府特別感動，所以我想這款車很快的也會正式的向全國范圍內(nèi)推廣，應(yīng)該說過去的四年我們集中精力在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上來進行電動化的改造，依賴于可靠的原車型來打造一個能經(jīng)得起挑剔用戶選擇的這么一個三個平臺電動化產(chǎn)品，今年年底前第一階段的工作，前五年的工作就全部結(jié)束了。

說到未來，未來應(yīng)該說我們可能要兩條腿走路，一個仍然是在我們比較成熟的現(xiàn)有傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上進行電動化的這么一個提升，第二點就是根據(jù)純電動汽車的特點，我們來進行一下全新平臺的產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品的打造，使它更能夠適應(yīng)純電動汽車使用上的要求，更能夠滿足汽車智能化的需求，這方面我們一方面是自主研發(fā)，同時與國際知名的國際上非常棒的研發(fā)團隊合作，包括Atieva公司就是我們的合作之一，不僅如此我們還和很多國際知名的企業(yè)也在進行同步的開發(fā)，比如說電池電機，目前我們也擁有著國內(nèi)大概是目前比較少或者是唯一，跟國際知名的電池公司像韓國的SK公司，我們有自己的電池工廠，我們也和德國知名的電器公司德國的西門子公司有著我們電機的合作工廠，像這樣在我們自主品牌裝備擁有核心關(guān)鍵零部件來提升整個電動汽車的品質(zhì)，我們了解的不多，應(yīng)該說目前是第一家。

事實上電動汽車的開發(fā)，電動汽車說是對傳統(tǒng)汽車是有顛覆性的，我想基本的功能沒有什么變化，移動的工具只是附加了很多其他的功能，基本功能是一致的，但是它的顛覆真的是跨產(chǎn)業(yè)跨學(xué)科的一個成果。一個汽車過去都是叫機械類的產(chǎn)品，所以在大學(xué)里主要是學(xué)機械的，汽車車輛工程就可以來把一輛汽車研發(fā)出來，但到今天面對純電動汽車知識不夠用了，它不僅是在機械領(lǐng)域，它還跨了電能、電化學(xué)、基礎(chǔ)材料學(xué)像這些學(xué)科，這些學(xué)科在目前為止必須是一個開放的多元化的才能夠?qū)崿F(xiàn)電動車研發(fā)的一個提升，包括信息產(chǎn)業(yè)也都開始加快深入。所以我們說對于未來我們的產(chǎn)品規(guī)劃，在全新平臺的開發(fā)，我們將以全新的方式來進行，包括跨學(xué)科跨產(chǎn)業(yè)的融合，事實上我們已經(jīng)在開始走了，還算走在前面吧。

對于新產(chǎn)品研發(fā)的進展還有投放產(chǎn)品的時間，目前正在按照計劃在推，時間表暫時我們還需要一點時間進行進一步的推敲，但是我們相信也請你們相信跟得上中國消費者需要的腳步。

國家的政策對于新能源汽車主要還是以純電動驅(qū)動為主，混合動力叫多種節(jié)能新能源的方式為輔，從北汽新能源公司的角度來看，我們還是與國家引導(dǎo)的政策保持高度的同步，我們?nèi)匀皇且约冸妱域?qū)動為我們先推動產(chǎn)品的開發(fā)作為我們的主體，但同時也不放松對一些新技術(shù)的研發(fā)。事實上我們在四年前就已經(jīng)開始對插電式混動等其他形式的新能源汽車的這么一個研發(fā)的工作，而且我們也承擔(dān)了國家科技部若干個科技支撐項目的計劃，計劃下步來做這方面的投入?；趦牲c原因我們暫時還沒有推出，我想第一點原因還是要相應(yīng)國家的叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)戰(zhàn)略。應(yīng)該說為什么國家主推純電力驅(qū)動，而不是混合動力，很多人都不太了解，也許媒體宣傳的也不夠，我想在這兒給大家做一點介紹。

這也是前期有關(guān)國家領(lǐng)導(dǎo)人到北汽新能源進行調(diào)研的時候所提出來的，我們也認為確實很重要，國家花巨大的財力來推廣純電動汽車，我認為我們所了解的不光是為了環(huán)境保護和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，節(jié)約能源，更重要的一條是涉及到國家戰(zhàn)略。大家知道中國的石油對外依存度已經(jīng)超過了60%，逼近70%。據(jù)說有人研究2050年的時候我們將達到85%，數(shù)字我這兒是印象，不一定準，但是有學(xué)者在研究，等市場到這個的時候，就是說全球那么多的石油資源，絕大多數(shù)都被中國所使用，這是好事還是壞事。還有一個數(shù)字就是在這么高的石油對外依存度上，中國的叫做車輛使用的汽油已經(jīng)占到石油總量的，據(jù)我了解已經(jīng)達到70%左右，為汽車所消耗。更重要的一個數(shù)字大概是我們從海外運入到中國所有的石油大約80%是靠馬六甲海峽，80%來自于中東地區(qū)還有北非地區(qū)，你們可以回去查查資料，大概10%到15%的樣子來自于東南亞，然后5%左右來自于俄羅斯遠東地區(qū)。所以我們可以想象一旦發(fā)生一些重大事件的時候，我們可能中國的石油大部分的需求將被遏制在中國國土能夠控制的以外的地區(qū)，而你再想象一下，中國在大陸上跑的車，一大半將陷入因為沒有油跑不動，這對國家的軍事、政治和經(jīng)濟的影響是難以估算的。所以從這個角度講減少我們的車用汽油的以來，減少我們對海外石油輸入的以來，將使我們建設(shè)一個叫做新型的大國，構(gòu)筑一個叫國家安全的這么一個戰(zhàn)略體系是有多么重要的位置。戰(zhàn)爭聽起來很遙遠，但我聽過一句話，如果我們不做好打仗的準備，我們可能就會經(jīng)常受到戰(zhàn)爭的威脅。所以我覺得從國家的高層來講大力推純電動汽車，而不是混合動力，我認為是有非常重要的國家安全的戰(zhàn)略考量，所以從我們的汽車企業(yè)來說，尤其是國有企業(yè)，當然要響應(yīng)國家的最高的戰(zhàn)略的需要。

對于混合動力我們是這么看的，作為一個企業(yè)尤其是自主品牌的企業(yè)，在我們資源目前還不是特別充足，在有限的情況下，我們傾向于集中有限的資源，去把一個技術(shù)方向的有限的幾個平臺產(chǎn)品把它做好，做好之后再去做其他的產(chǎn)品。豐田公司的普瑞斯已經(jīng)給了我們非常好的案例，一款產(chǎn)品打天下，是吧？目前是全球銷量最大的，也給它創(chuàng)造了巨大的豐厚的利潤，所以對于汽車來講，我們認為千萬不能好高騖遠，千萬不能想法太多，什么都要干，認為什么好市場需要什么我們就干什么，最后的結(jié)果太多的事實證明了什么都干企業(yè)最后往往都是干不精干不好，反而集中精力把一款或者幾款有限的幾款產(chǎn)品做成精品，做成全部產(chǎn)品，而且生命周期盡量的拉長，我們認為這才是比較靠鋪的選擇，所以我們不評價別的公司怎么做的，我們只說我們自己，我們希望把純電動車做好，做到中國最好，做到全球知名，這是我們的戰(zhàn)略選擇，戰(zhàn)略就是選擇，選擇就是剔除，市場誘惑太多，所以作為戰(zhàn)略來講，重要的不是我們干什么，而是我們堅決不干什么不盡如什么產(chǎn)業(yè)，所以這就是我們一個基本的態(tài)度。

問：現(xiàn)在E150越來越成熟了，用戶購車成本在優(yōu)惠，但是針對去年120名用戶來說多少都覺得感情上受到傷害，他們花了更多的成本購車，電池容量也少，北汽對待這樣的用戶現(xiàn)行者有沒有什么補償措施呢？

鄭總：從歷史的發(fā)展來看，每一個商品都有升級換代的，叫做產(chǎn)品生命周期，周期上看所有的東西都有從產(chǎn)品的初級階段到成熟階段到高級階段，最后到被淘汰的階段。不光是汽車，你使用的手機大哥大，我記得我的第一款手機是摩托羅拉大磚兩萬塊錢一個，沒兩年就變成了一個折疊式的小的，那叫什么型號？6500還是多少，再接下來從模擬信號變成了數(shù)字手機，從數(shù)字手機變成了今天的智能手機，多長時間呢？也就剛剛才二十年的時間，二十年的時間技術(shù)發(fā)展變化確實很快，這個你得承認啊，所以我剛才為什么說新能源車和傳統(tǒng)車相比是一個顛覆的，它的顛覆是技術(shù)進步和開發(fā)速度上已經(jīng)遠遠不是傳統(tǒng)汽車的節(jié)拍。我給大家報告一下，汽車工業(yè)發(fā)展了125年，將近130年，純電動汽車發(fā)展了有40年的歷史，在汽車的發(fā)展史上，按照一款汽車研發(fā)，技術(shù)進步的時間來算，在前五十年，大概是15年換代一次，有一次的技術(shù)進步，后50年的前半段以十年到八年為一代產(chǎn)品進行換代，到了上個世紀的八十年代以后，這個速度開始明顯加快，開始六到八年一代產(chǎn)品，那么進入新世紀之后，尤其是經(jīng)歷了08年的世界金融危機，全球各大世界廠商開始加快了技術(shù)研發(fā)和開放市場的速度，現(xiàn)在平均大概是4到5年傳統(tǒng)車的一代產(chǎn)品開始淘汰。但是新能源汽車的出現(xiàn)開始有了顛覆，據(jù)了解從特斯拉的兩款產(chǎn)品研發(fā)的速度開始，純電動汽車通過新的方式已經(jīng)將產(chǎn)品研發(fā)換代的速度從過去傳統(tǒng)的四到五年，縮短到兩年一代，兩年開發(fā)一代新的產(chǎn)品，那么事實上德國街頭滑板公司的亞琛工業(yè)大學(xué)一個教授，用全新的項目管理的模式和全新的重籌重研的方式來進行了新的技術(shù)革命，用一年的時間有研發(fā)出了一個新的產(chǎn)品，從一個IDEA到一個新產(chǎn)品的誕生，所以我們過去對傳統(tǒng)汽車所有的理解和想象，到新的時代都已經(jīng)改變了，這些改變不光是我們廠商需要變的，媒體觀察者需要變，消費者也要逐漸的適應(yīng)，消費者適應(yīng)快銷品，適應(yīng)家用電器產(chǎn)品和信息類的產(chǎn)品都比較容易適應(yīng)這個，叫快速進步比較適應(yīng)，比如說開始賣的諾基亞開始，從諾基亞的手機然后換到了…諾基亞被誰干掉了？算是蘋果吧，然后蘋果有人換了小米，到今天很多人買了諾基亞，因為諾基亞低端市場上仍然有賣，到了今天諾基亞這個公司這個業(yè)務(wù)賣掉了，這個業(yè)務(wù)都倒閉了，但是買諾基亞產(chǎn)品的用戶很少有集體去向諾基亞要求索賠吧？為什么呢？在快銷類電子產(chǎn)品人們已經(jīng)接受了，叫做不斷的技術(shù)進步更新?lián)Q代和不斷的產(chǎn)品價格的下跌，IT也是這樣每四個月?lián)Q一次，每一個季度產(chǎn)品按15%的成本在下降，所以為什么純電動汽車和傳統(tǒng)汽車不一樣呢？在某種程度上講，我剛才說了它是一個跨學(xué)科的產(chǎn)業(yè)，因此某種程度上講它也開始引入和具備了一些互聯(lián)網(wǎng)電子類和快銷類的產(chǎn)品特點，那就是技術(shù)進步的快速出現(xiàn)和它的用戶的大量的累加，實現(xiàn)了它的制造成本和價格的快速下降，這將來一定會成為一個常態(tài)或者叫新常態(tài)。習(xí)主席最近在談我們要適應(yīng)世界發(fā)展的新常態(tài)，對汽車產(chǎn)業(yè)來講也要有這個新常態(tài)。過去買車的消費者買了一款車，三年五年十年八年還能看到，新車出來和傳統(tǒng)車差不多，價格也差不多，實際上這里面有一個時間問題呢？有人思考過嗎？當一個汽車產(chǎn)品上市的時候，一年年產(chǎn)幾千臺上萬臺的時候這個價格，和未來年產(chǎn)數(shù)十萬上百萬臺的價格，如果還是相差不大的話，我不知道消費者對這個廠商是如何做評價，您是認為它堅持原來的價格是有良心的企業(yè)，還是它應(yīng)該按照它實際大幅度下降的成本來定出合理的價格是有良心的企業(yè)？我把這個問題問您。