不過，一些國家新能源政策的出臺或許會對特斯拉Powerwall的普及運用有著積極的推動作用。

沈成就指出，2013年起，國外陸續(xù)出臺了儲能政策：德國于2013年5月發(fā)布實施《支持分布式光伏儲能的新政》；2013年10月，美國加州公共事業(yè)委員會(CPUC)也通過了“儲能采購框架和設(shè)計項目”，確立了三大公共事業(yè)公司到2020年將完成1.325GW儲能采購的目標(biāo)。

值得一提的是，國務(wù)院辦公廳2014年11月印發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020年)》首次將儲能列入9個重點創(chuàng)新領(lǐng)域之一，儲能的戰(zhàn)略地位逐步提升。中共中央和國務(wù)院聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于深化電力體制改革若干意見》中明確提到鼓勵儲能技術(shù)、信息技術(shù)的應(yīng)用來提高能源使用效率。與此同時，能源局2014年底首次委托專業(yè)機構(gòu)評估儲能產(chǎn)業(yè)，科技部也正在研究如何將儲能列入“十三五”規(guī)劃。

沈成認為，儲能產(chǎn)品的前景很廣闊：一方面，儲能技術(shù)配合的是光伏發(fā)電，這類發(fā)電的特點是“白天有、晚上無”，儲能有利于更好地調(diào)配電量；其次，光伏與風(fēng)電等屬于間歇性的電源。當(dāng)其發(fā)電占比較高時，會對電網(wǎng)造成一定的沖擊(如德國光伏發(fā)電裝機容量約占德國電力總裝機容量的21.5%)，所以需要用到儲能；第三，在能源互聯(lián)網(wǎng)中，可再生能源與分布式能源會大量介入，而且微網(wǎng)和電動車也會普及，儲能技術(shù)也是協(xié)調(diào)上述應(yīng)用的重要一環(huán)。

陳浩對本報記者表示，如今汽車行業(yè)的需求也許會成為特斯拉的優(yōu)勢。由于高溫和低溫對電池性能的影響很大，相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然也很嚴格。而目前新技術(shù)生產(chǎn)的各類電池，需要市場的長時間檢測。對于有電動汽車的特斯拉來說，他們的電池性能應(yīng)該更契合未來的電動汽車。

“我們知道，隨著凱迪拉克和寶馬等主要汽車廠商更積極開拓電動汽車市場，汽車市場的局面已經(jīng)改變，電池技術(shù)已成關(guān)鍵競爭點?！标惡普J為，電池領(lǐng)域正飛速革新，未來對于馬斯克來說，是極具挑戰(zhàn)的，但是不可否認的是，更多機遇并存。