據(jù)財富中文網(wǎng)報道指出，在電池領(lǐng)域，創(chuàng)新遵循的規(guī)律基本一致：電池都有陰極和陽極，靠陰陽極之間的電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電流。鋁空氣電池以水為電解質(zhì)，通過氧氣和鋁的反應(yīng)產(chǎn)生電流。標(biāo)準(zhǔn)的鋁—空氣反應(yīng)會消耗鋁陽極，因此必須替換陽極，并不能簡單充電了事。

而富士色素表示，通過在關(guān)鍵位置放置陶瓷和碳精片隔層，即可抑制腐蝕和副產(chǎn)品，這樣鋁空氣電池只需加水就能多次充電。

對此，美國西北大學(xué)材料科學(xué)和工程學(xué)教授馬克·赫爾薩姆認(rèn)為，如果富士色素真能完成鋁空氣電池的商業(yè)化，那就“非常了不起”。不過，他認(rèn)為，還有一些問題沒有解決，比如鋁空氣電池的體積在使用過程中會縮小，可能出現(xiàn)破裂，因此很難集成到無法容錯的汽車系統(tǒng)中。

財富中文網(wǎng)援引的一封電子郵件也顯現(xiàn)出，富士色素的預(yù)期并不像其公司公告中所說的那樣容易達(dá)到。富士色素鋁空氣電池項(xiàng)目首席研究員森亮平在給財富中文網(wǎng)的郵件中寫到：“我們?nèi)蕴幱陂_發(fā)階段，近期內(nèi)可能大規(guī)模生產(chǎn)?！贝朕o中充滿了謹(jǐn)慎與不肯定。

即便如此，特斯拉也不能因此放松警惕，因?yàn)榭嘈你@研先進(jìn)電池技術(shù)的并不只有富士色素一家。以色列公司Phinergy也在追尋鋁空氣電池夢。美國初創(chuàng)企業(yè)Pathionand Sakti 3則著眼于更激進(jìn)的創(chuàng)新，他們的想法是用陶瓷或水晶代替液態(tài)電解質(zhì)，制造固態(tài)電池。該公司已成功展示了一種新電池，能量密度為每升1000瓦時，一旦啟用可將特斯拉的行駛里程增加一倍以上。Pathionand Sakti 3的首席執(zhí)行官邁克爾·利德爾預(yù)計(jì)，固態(tài)電池技術(shù)可在兩年內(nèi)投放市場。

當(dāng)然，特斯拉的電池工廠主要任務(wù)不是生產(chǎn)最先進(jìn)的電池，而是采用現(xiàn)有技術(shù)并通過量產(chǎn)來降低成本。特斯拉理想的電動車售價為3.5萬美元。在降低成本方面，鋁空氣電池和固態(tài)電池都有潛在優(yōu)勢。而鋁比鋰便宜得多，固態(tài)電池則可以像計(jì)算機(jī)芯片一樣“壓制”出來，比起鋰聚電池生產(chǎn)所需的金屬分層和軋制工藝效率高多了。

說到底，特斯拉的電池工廠長期維繼的最大問題在于戰(zhàn)略，而非技術(shù)。畢竟，實(shí)驗(yàn)室里的創(chuàng)新和實(shí)用產(chǎn)品不是一回事。正如Pathionand Sakti 3首席執(zhí)行官邁克爾·利德爾所言，電池研究處于“零敲碎打”的狀態(tài)，實(shí)際推進(jìn)有限。許多初創(chuàng)公司和研究人員都可以制造出更好的陰極、陽極或者電解質(zhì)，但三者得完美結(jié)合才能成為電池。一直以來，很少有資金用在結(jié)合三者并進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)方面。

而對于特斯拉的電池可能“過時”一說，陳浩持否認(rèn)態(tài)度。他認(rèn)為，這不過是外界的揣測，“一切都還未塵埃落定，在科技市場，你先面世或許可以獲得一定的市場份額。但是，決定勝負(fù)的還是最終產(chǎn)品的性能。”

在陳浩看來，稱霸電動汽車市場的特斯拉不會讓自己處于“被動”和“被過時的”的境地。

更多機(jī)遇并存

雖然外界對于特斯拉新電池的議論不斷，但是一些專業(yè)人士對其未來市場還是保持了樂觀的態(tài)度。

有媒體指出，特斯拉可以選擇改進(jìn)超級電池工廠的鋰聚電池。新加坡南洋理工大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出可快速充電的二氧化鈦陽極；馬克·赫爾薩姆在西北大學(xué)的團(tuán)隊(duì)則通過加入石墨烯等材料，將鋰聚電池陽極的失電子能力提高了一倍。盡管陰極方面已經(jīng)落后，但特斯拉整合新材料應(yīng)該不用徹底革新鋰聚電池生產(chǎn)工藝。

然而，據(jù)咨詢公司Next Energy負(fù)責(zé)工業(yè)及創(chuàng)新發(fā)展的副總裁丹·拉多姆斯基介紹，對特斯拉來說，新出現(xiàn)的創(chuàng)新調(diào)整會非常困難，“這就與從盒式錄像帶轉(zhuǎn)向光盤差不多，會改變整個供應(yīng)鏈。”