隨著中國車企參與國際汽車技術(shù)合作的經(jīng)驗越來越豐富，國外汽車企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變了觀念，開始認為中國買家是個不錯的選擇。國能電動汽車瑞典公司總裁白禮曼（Mattias Bergman）告訴記者，跨國、跨行業(yè)合作十分必要，包括共享研發(fā)成本、共享采購成本的產(chǎn)業(yè)合作，與其他行業(yè)的技術(shù)合作，以及與銀行、股東的財務(wù)合作等等。國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司甚至決定將面向全球客戶提供產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)咨詢服務(wù)。據(jù)白禮曼透露，“原薩博汽車公司絕不會向第三方出售最先進的汽車技術(shù)，但我們將改變一切阻礙生產(chǎn)力發(fā)展的企業(yè)管理決策”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會一位負責人接受中國經(jīng)濟報告記者采訪時表示，過去中國用市場換技術(shù)拿來的是“魚”，今后不僅僅要獲得產(chǎn)品，更重要的是技術(shù)研發(fā)和數(shù)據(jù)庫，要學會“漁”。

　　互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車

　　這波新能源汽車熱潮，因為與互聯(lián)網(wǎng)模式和信息技術(shù)接駁，吸引的眼球遠遠超出了以往。

　　純電動汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，使得制造技術(shù)門檻降低，而高度電氣化的特點有利于智能化的實施?？萍疾坎块L萬鋼曾表示，“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢，其中，新能源汽車是實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體?！?/p>

　　互聯(lián)網(wǎng)公司早就展示出顛覆再造傳統(tǒng)汽車制造鏈條的野心。繼谷歌、蘋果和特斯拉等高科技公司進軍汽車業(yè)之后，今年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團(600104,股吧)合作，投入10億元人民幣，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　在國研科技集團公司董事長李明看來，汽車將成為制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、新能源和信息網(wǎng)絡(luò)的深度融合產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)的制造方式和商業(yè)模式會被融合甚至顛覆。

　　北京華勝天成科技股份有限公司董事長王維航也表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車就是一個移動的智能終端?！靶履茉雌嚥粌H跑在路上，也跑在互聯(lián)網(wǎng)上，跑在電網(wǎng)上”。

　　正是由于高科技公司的積極介入，國能新能源汽車公司將自己定義為一個實力派競爭者。

　　據(jù)李明介紹，國研科技集團經(jīng)過十多年的創(chuàng)新磨礪，已成長為一家以信息內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和IT服務(wù)業(yè)為主營業(yè)務(wù)多元化控股（集團）公司，在為建設(shè)國家“一流智庫”提供信息化支撐和服務(wù)的同時，也努力為社會各界提供優(yōu)質(zhì)而全面的信息化服務(wù)。此次希望借參與國能汽車及其研發(fā)中心合作發(fā)展的契機，更深度把握未來以高度信息化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，在新能源汽車、汽車智能化領(lǐng)域搶占關(guān)鍵陣地，積極推動中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展和提升中國新能源汽車的國際競爭力。國研信息科技公司副總裁孫巖表示，將嘗試互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合，即從汽車元器件采購、制造、營銷到售后服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)把各個環(huán)節(jié)連接起來，改變過去傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。

　　王維航稱，未來的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售過程都將融合互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方式，使得整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)與合作伙伴共享信息、協(xié)同互聯(lián)，是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。

　　麥肯錫香港分公司資深董事Paul Gao對中國經(jīng)濟報告記者表示，高科技公司進軍汽車業(yè)將帶動電動車的技術(shù)發(fā)展，并且激勵現(xiàn)有從業(yè)者加快步伐。通過跨行業(yè)資本、技術(shù)的融合，有可能創(chuàng)造出新能源汽車新的發(fā)展模式。

　　Paul Gao建議，中國政府應(yīng)鼓勵非傳統(tǒng)型從業(yè)者參與，向非傳統(tǒng)意義上的新進入者提供更為寬松的政策環(huán)境，以提升供應(yīng)端的競爭優(yōu)勢，刺激現(xiàn)有從業(yè)者加速行動。此外，頒發(fā)生產(chǎn)牌照、設(shè)立創(chuàng)投基金等政策將能進一步鼓勵非技術(shù)型從業(yè)者批量生產(chǎn)創(chuàng)新車型，使非傳統(tǒng)從業(yè)者能夠振興中國汽車產(chǎn)業(yè)。

　　區(qū)域協(xié)同

　　對于新能源汽車企業(yè)來說，地方目錄管理、檢測等方面，即使抱著開放市場的態(tài)度來實施，毫無疑問也仍增加企業(yè)進入地方市場的成本。過去幾年的城市推廣經(jīng)驗顯示，地方政府難免存在借助推廣應(yīng)用之機，扶持本地企業(yè)發(fā)展的利益取向。可見，地方政府打破地方保護壁壘、加強區(qū)域協(xié)同合作，將有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整合區(qū)域資源，在市場競爭中做大做強。

　　2015年6月，國能新能源汽車項目在經(jīng)過2013年落戶青島失利后，最終落戶天津濱海高新區(qū)。蔣大龍在項目奠基儀式上說，天津市和濱海高新區(qū)政府充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，積極支持新能源汽車及其配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已形成較完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，落戶濱海高新區(qū)是國能電動汽車公司進入中國市場的最佳選擇。

　　天津濱海高新區(qū)管委會主任倪祥玉對中國經(jīng)濟報告記者表示，濱海高新區(qū)聚集了包括國能新能源汽車在內(nèi)的一大批高端制造業(yè)項目，今后可通過市場機制形成企業(yè)間的協(xié)同效應(yīng)，為在示范區(qū)建立真正意義上的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心進行積極探索和嘗試。這將對優(yōu)化升級相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在“十三五”期間再造天津產(chǎn)業(yè)的新優(yōu)勢具有重要意義。