與菲斯科不同，特斯拉并沒有急于推出產(chǎn)品，而是花了近五年的時間研發(fā)、驗證核心技術(shù)。早在2003年特斯拉成立之時，該公司就在AC Propulsion公司專利的基礎(chǔ)上自主研發(fā)出了一套動力傳統(tǒng)系統(tǒng)，為電動車搭建好了“心臟”。此后，特斯拉不但跟德國戴姆勒和日本豐田合作研發(fā)電動汽車技術(shù)，還在電池技術(shù)上與供應(yīng)商松下公司進(jìn)行了合作，共同研發(fā)以鎳元素為基礎(chǔ)的鋰電池。

特斯拉創(chuàng)建后將全部精力投入到電池技術(shù)和控制系統(tǒng)的開發(fā)上，其首款車型Roadster直接買來了蓮花跑車的工程設(shè)計。 當(dāng)核心技術(shù)經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)、驗證不斷成熟時，Tesla才騰出手來，聘用了出色的汽車設(shè)計師開發(fā)出擁有獨特風(fēng)格的Model S和Model X。Tesla自己打磨出的電池技術(shù)，被一些第三方公司評價領(lǐng)先競爭對手5到10年。另一方面，這也為Tesla帶來了更低的制造成本和未來降低成本的空間。

2012年，菲斯科與廣匯集團(tuán)簽訂代理協(xié)議。計劃還沒完成，菲斯科就已難以運營

菲斯科缺乏管理經(jīng)驗 馬斯克深諳產(chǎn)品推廣秘訣

兩家企業(yè)的高層管理水平，有高下之別。菲斯科是一個很出色的產(chǎn)品設(shè)計師，卻不是一個好的管理者。菲斯科被迫出走自己一手創(chuàng)立的企業(yè)就暴露了公司內(nèi)部管理的混亂。由于缺乏可信的財務(wù)數(shù)據(jù)，菲斯科的研發(fā)費用與運營成本（主要由研發(fā)、銷售及行政費用構(gòu)成）的比例難以估算。此前據(jù)Autoblog的報道，每輛Karma的制造成本約為66萬美元；而在其短暫的生產(chǎn)歷史中，F(xiàn)isker一共生產(chǎn)了大約2500輛Karma，這使其生產(chǎn)成本高達(dá)16億美元。而根據(jù)特斯拉公布的年報，在2010年至2012年，這個數(shù)據(jù)分別是52%、66%、64%。

2012年1月，菲斯科又再次發(fā)布了召回公告。這次召回主要解決Karma因軟件問題而造成的發(fā)動機(jī)故障燈和影音系統(tǒng)故障。2012年8月，菲斯科因冷卻風(fēng)扇故障再次召回2400輛Karma。2012年10月，受颶風(fēng)桑迪的影響，運送途中停放在紐約港倉庫的約300輛Karma電動汽車被洪水浸泡受損，損失高達(dá)3200萬美元。而這批車輛在之前并沒有購買任何保險，這顯然是管理者缺乏經(jīng)驗所致。這也進(jìn)一步削弱了Fisker的產(chǎn)能和公信力。